Cтраница 1
Естественная убыль груза ( см. комментарий к ст. 149) исчисляется несколько иначе, чем норма расхождения в показаниях весов. Следовательно, при исчислении естественной убыли учитывается вес брутто, включающий вес тары груза, но не тары вагона. [1]
Естественная убыль грузов при перевозке, хранении и погрузке на автотранспорт исчисляется в соответствии с установленными нормами. [2]
Мы вполне солидарны с авторами этих статей в том, что исключение норм естественной убыли грузов, в том числе и нефтепродуктов, при перевозке, является наиболее оптимальным решением. Отмена узаконенных потерь, которые оплачивает получатель, заставит активизировать работу отправителя и железной дороги по принятию мер, направленных на сохранность нефтепродуктов в пути, а также исключит неоправданные убытки у потребителя. Альтернативным, на наш взгляд, вариантом может быть распределение материальной ответственности при утрате перевозимых нефтепродуктов между отправителем и железной дорогой. Эффект от реализации предлагаемого новшества будет более весомым, если создать условия, способные заинтересовать отправителей и железнодорожников в сокращении и ликвидации потерь нефтепродуктов в процессе их перевозок. [3]
Принимается в расчет не выше грузоподъемности вагона ( контейнера) и с учетом естественной убыли груза в пути в пределах утвержденной нормы. Определение подлежащего возмещению грузоотправителю тарифа в соответствии с приведенной формулой может производиться по суммарным показателям ( Ту, П и Н) для группы вагонов или контейнеров. [4]
Нормы расхождения в показаниях весовых приборов, дифференцированные нормы точности взвешивания, а также нормы естественной убыли груза позволяют регулировать взаимоотношения отправителей и получателей грузов и дороги. [5]
Масса груза считается правильной, если разница между массой груза, определенной в пункте отправления и массой, оказавшейся в пункте назначения, не превышает норму естественной убыли массы данного груза и нормы расхождения в показаниях весов. Нормы естественной убыли грузов при перевозке устанавливаются Правилами перевозок грузов. [6]
Нормы естественной убыли могут применяться лишь в случаях, когда при выдаче груза выявлена фактическая недостача веса груза. Не допускается покрытие недостачи целых мест и недостачи веса в отдельных поврежденных местах за счет нормы естественной убыли груза, исчисленной от веса всего перевезенного груза. Если же при выдаче проверяется вес всего груза, норму естественной убыли следует исчислять от веса груза в поврежденных местах и отдельно от веса груза в исправных местах. [7]
Нормы естественной убыли при перевозках действуют лишь в случаях, когда при выдаче груза выявляется фактическая недостача веса груза. Поэтому не допускается покрытие недостачи целых мест и недостачи веса в отдельных поврежденных местах за счет нормы естественной убыли груза, исчисленной от всего перевезенного груза. Исчисление нормы убыли от веса исправных мест, который не проверялся, и недостача не устанавливалась, вообще не должно иметь места. [8]
Но при перевозке таких грузов по разным накладным от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя они в процессе транспортировки также нередко обезличиваются. Это происходит, в частности, при перевалке грузов с одного вида транспорта на другой ( например, зерно из нескольких вагонов ссыпается в один трюм судна, а впоследствии снова рассыпается по вагонам) либо при перегрузке из вагонов узкой колеи в вагоны широкой колеи или наоборот. Определить естественную убыль груза по каждой накладной в таком случае невозможно. Часть 1 комментируемой статьи и предусматривает порядок исчисления естественной убыли груза в подобных случаях. [9]
Усушка - потеря части первоначального веса продукта из-за испарения содержащейся в нем влаги. При включении недостачи веса в перечень страхуемых рисков устанавливается франшиза, покрывающая норму естественной убыли груза вследствие У. [10]
Но при перевозке таких грузов по разным накладным от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя они в процессе транспортировки также нередко обезличиваются. Это происходит, в частности, при перевалке грузов с одного вида транспорта на другой ( например, зерно из нескольких вагонов ссыпается в один трюм судна, а впоследствии снова рассыпается по вагонам) либо при перегрузке из вагонов узкой колеи в вагоны широкой колеи или наоборот. Определить естественную убыль груза по каждой накладной в таком случае невозможно. Часть 1 комментируемой статьи и предусматривает порядок исчисления естественной убыли груза в подобных случаях. [11]