Износ - баббит
Cтраница 2
Износ вкладыша в значительной степени зависит также от структуры баббита. При мелкозернистой и плотной структуре износ баббита уменьшается и наоборот. [16]
Баббиты обладают низкой твердостью, большой пластичностью, способностью удерживать толстые масляные пленки. Мягкие, легко размазывающиеся продукты износа баббита исключают одну из наиболее опасных причин задиров. [17]
В эксплуатационных условиях избежать работы соединения в неустойчивой фазе трения не представляется возможным. На рис. 45 приведен график износа радиоактивного баббита БТ во время приработки со скоростью 3 м / с, при давлении 0 5 - Ю6 Па и смазке смесью керосина ( 4 части) и автола ( 1 часть), расходе смазки 7 2 - Ю 6 м / с. Из графика видно, что во время приработки подшипника наиболее резкое повышение износа наблюдается в моменты отдельных пусков установки. [18]
Поверхность, сопряженная с поверхностью детали, покрытой пористым хромом, изнашивается меньше, чем при трении по стали. Так, по данным Д. Н. Гаркунова, износ баббита при трении о пористый хром под давлением 20 - 100 кгс / см2 в два - четыре раза меньше, чем по стали. [19]
Для установления радиального положения роторов турбин, шестерен и колес редуктора применяют микрометры. С их помощью по просадке ротора определяют износ баббита подшипника. Осевые зазоры измеряют с помощью микрометров, ввинченных в торцевые крышки упорных подшипников. [20]
АМц 10 - 2 находят применение для изготовления всевозможных подшипников, втулок, шестерен. АЖМц при испытании со смазкой почти одинаков с износами мягких баббитов. [21]
Величину радиальных зазоров между поршнем и зеркалом цилиндра в крайних положениях проверяют щупом. В подвесных поршнях нижний зазор должен быть на 0 4 - 0 5 мм больше верхнего для компенсации износа баббита башмаков компрессора. В скользящих поршнях разница между нижним и верхним радиальными зазорами должна составлять 0 6 - 0 8 мм. [22]
Необходимость в этих операциях возникает редко: при появлении в баббите нижнего вкладыша раковин, трещин, отставания от корпуса или при износе баббита. [23]
При сильно отличающихся по твердости структурных составляющих материала и многократном воздействии нагрузки происходит вначале интенсивное изнашивание мягкой основы, вследствие этого повышается давление на выступающие твердые составляющие, они вдавливаются в мягкую основу, некоторые из них дробятся и перемещаются дополнительно под действием сил трения. В результате такого избирательного изнашивания поверхность обогащается твердыми структурными составляющими и приобретает строчечную структуру, что было обнаружено М. М. Хрущевым и А. Д. Курицыной при износе баббита. [24]
 |
Схема установки для испытания уплотнительных материалов. [25] |
Баббит Б-16 в паре со сталью 1Х18Н9Т при водяной смазке быстро изнашивается и обладает низкой уплотнительной способностью. После 6 ч испытаний при удельном давлении на поверхности трения в 6 5 кгс / см2 и давлении воды на смазку в 2 кгс / см21 износ баббита по толщине диска достиг 2 мм и обнаружена его пластическая деформация. [26]
При осмотре подшипников шатунов тщательно проверяют баббитовую заливку. Если имеются небольшие отколы заливки ( общей площадью до 1 - 1 5 см2), то такие места разрешается оставлять без исправления. Баббитовая заливка подшипников подлежит также выплавке и заливке вновь, если износ баббита по диаметру составляет более 2 мм или когда имеется отслаивание баббита от тела подшипника. [27]
Подшипники находятся в тяжелых условиях работы, так как воспринимают значительные ударные нагрузки, создаваемые в процессе движения поездов. Эти нагрузки ускоряют износ баббита. Давление, приходящееся на одну буксу четырехосного груженого вагона, составляет 45 иге / см2, что вызывает износ баббита в процессе эксплуатации подшипников. [28]
 |
Статическая балансировка смазочных колец. [29] |
Опыт показал, что у неуравновешенного кольца срабатываются торцы даже в том случае, когда сглажены все острые углы по трассе кольца в стойке подшипника, на верхнем и нижнем вкладышах. При повышенном износе смазочного кольца еще более возрастает его неуравновешенность, а в масло попадает большое количество латунной пыли и мелкие стружки. Интересно отметить, что даже очень сильное загрязнение масла латунной пылью совершенно не сказывается на его смазочной способности, на температуре подшипника и на износе баббита. Уравновешенное кольцо висит на любой точке своей окружности, неуравновешенное поворачивается, пока тяжелая его часть не будет внизу. Балансировка производится высверливанием гнезд на внешнем крае тяжелой части кольца. [30]
Страницы: 1 2 3