Cтраница 1
Увеличение долговечности машин, приборов, аппаратов ведет к сокращению капитальных вложений, затрат на ремонт и эксплуатацию, доли амортизационных отчислений в себестоимости продукции. [1]
Увеличение долговечности машины способствует снижению амортизационных отчислений для капитального ремонта. Удовлетворительная ремонтопригодность обеспечивает невысокие затрать; на оплат 7 обслуживающего персонала, занимающегося техобслуживанием и аварийным ремонтом, сокращает расход запасных частей и смазочных материалов. [2]
На увеличении долговечности машины и сокращении расхода масла отражается обкатка двигателей, особенно после ремонта. Рациональный режим обкатки с использованием маловязкого масла с присадкой существенно влияет на состояние рабочих поверхностей деталей. Значительно влияет на нагарообразование в зоне поршневых колец, а также на увеличение износа деталей содержание серы в дизельном топливе. Вредное влияние серы можно уменьшить, покрывая противокоррозионными покрытиями гильзы и поршневые кольца, применяя масла с присадками, - а также эффективно обессеривая топливо. В настоящее время в связи с введением встрой установок по гидроочистко топлив удельный вес маслосернпстых топлив в общем балансе увеличивается. Установлено, что износ деталей и загрязненность двигателей при использовании топлива с содержанием серы не выше 0 5 % на50 % меньше, чем на высокосернистом топливе. [3]
Правильный выбор материалов способствует увеличению долговечности машин, снижению трудоемкости их изготовления и себестоимости. [4]
Правилен и обратный вывод: увеличение долговечности машин при том же объеме выпуска машин, тех же производственных мощностях и затратах на изготовление машин, позволяет пропорционально увеличить оснащенность народного хозяйства машинами и повысить объем промышленной продукции. [5]
Правилен и обратный вывод: увеличение долговечности машин при том же объеме выпуска машин, тех же производственных мощностях и затратах на изготовление машин позволяет пропорционально увеличить оснащенность народного хозяйства машинами и повысить объем промышленной продукции. [6]
Этот технологический метод должен найти более широкое применение в машиностроении для увеличения долговечности машин. [7]
На основании изложенного можно сказать, что моральное устаревание не является безусловным пределом на пути увеличения долговечности машин. Этот предел можно или сильно отодвинуть путем рационального выбора исходных параметров машин, или практически ликвидировать путем интенсификации их использования. Следовательно, моральное устаревание не может служить доводом против увеличения долговечности. Это не освобождает конструктора от необходимости учитывать фактор морального устаревания, а напротив, обязывает принять все меры к его предупреждению. [8]
На основании изложенного можно сказать, что техническое устаревание не является безусловным пределом на пути увеличения долговечности машин. Этот предел можно или сильно отодвинуть путем рационального выбора исходных параметров машин, или практически ликвидировать путем интенсификации их использования. Следовательно, устаревание не может служить доводом против увеличения долговечности. Это, разумеется, не освобождает конструктора от необходимости учитывать опасность устаревания, а напротив, обязывает принять все меры к его предупреждению. [9]
В основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981 - 1985 годы и на период до 1990 года указывается на необходимость увеличения долговечности машин, оборудования и сооружений. Сохраняемость техники зависит от эффективности мероприятий по защите конструкций от коррозии, старения и биоповреждений. Известно, что большинство процессов коррозии металлов и старения полимеров связано с воздействием микроорганизмов. [10]
Дифференциация свойств деталей машин, достигаемая различными способами упрочняющей технологии при одном и том же исходном материале, открывает большие возможности в увеличении долговечности машин. [11]
На основании диаграммы можно сделать вывод, что ресурс долговечности, закладываемый в машину, должен быть согласован с коэффициентом т нот использования машины и в первую очередь с г см. Увеличение долговечности машин, мало используемых в эксплуатации, сопровождается повышением срока их службы, которое нельзя практически использовать из-за наступления морального устаревания. Так, например, при долговечности h 10 лет срок службы при двухсменной работе равен 28 годам, при односменной 50 годам, что превосходит все мыслимые лимиты моральной долговечности. [12]
Само собой разумеется, что для того, чтобы сделать машину возможно белее надежной, также нужны будут определенные затраты, оправданность которых должна быть установлена соответствующим расчетом, но следует учесть, что эти же затраты будут способствовать и увеличению долговечности машины. [13]
Само собой разумеется, что для того, чтобы сделать машину возможно более надежной, также нужны будут определенные затраты, оправданность которых должна быть установлена соответствующим расчетом, но следует учесть, что эти же затраты будут способствовать и увеличению долговечности машины. [14]
Машины, устаревшие в условиях передового производства, можно использовать на менее ответственных участках или на предприятиях меньших масштабов и с меньшей машинной оснащенностью. Самое важное, что они будут продолжать отдавать продукцию до полного исчерпания их механического ресурса, пусть даже с рентабельностью, несколько пониженной по сравнению со средней народнохозяйственной. На основании изложенного можно сказать, что техническое устаревание не является безусловным пределом на пути увеличения долговечности машин. Этот предел можно или сильно отодвинуть путем рационального выбора исходных параметров машин, или практически ликвидировать путем интенсификации их использования. Следовательно, устаревание не может служить доводом против увеличения долговечности. Это, разумеется, не освобождает конструктора от необходимости учитывать опасность устаревания, а напротив, обязывает принять все меры к его предупреждению. [15]