Увеличение - диаметральный зазор
Cтраница 1
Увеличение диаметрального зазора до определенного предела повышает несущую способность подшипника. Однако есть предел, когда дальнейшее увеличение зазора резко ухудшает условия работы подшипника. Очевидно, длительная работа подшипника при его эксплуатации должна протекать при некотором оптимальном зазоре. Но зазор, выдерживаемый при сборке, должен быть значительно меньше оптимальной величины. Обычно монтажный зазор составляет около 0 3 оптимального. Ввиду этого, несмотря на износ подшипников и шеек вала, в процессе эксплуатации машины в течение длительного срока обеспечивается максимальная несущая способность опор скольжения. [1]
Увеличение диаметральных зазоров в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала вследствие износа шеек вала и вкладышей, появление трещин и выкрошенных участков на вкладышах приводит к падению давления масла в системе смазки. Объясняется это тем, что масло при этом настолько свободно вытекает из подшипников, что производительность масляного насоса оказывается недостаточной для поддержания нормального давления. [2]
Пришабривать вкладыши для увеличения диаметральных зазоров из-за незначительной толщины слоя баббита также запрещает -, ся, так как при этом возможно обнажение стальной основы вкладыша и, как следствие, - задир шейки вала. [3]
 |
Зависимость температуры рабочей поверхности ТПС из СФД ( с - 0 2 мм от времени при периодическом смазывании и v 0 9 м / с. [4] |
При прочих равных условиях угол контакта уменьшается с увеличением диаметрального зазора. [5]
Падение производительности до минимально допустимой 68 л / ч происходит при увеличении диаметрального зазора примерно до 0 09 мм в случае равномерного истирания втулки по всей длине и до 0 12 - 0 06 мм при истирании втулки на конус. [6]
 |
График влияния тонкости фильтрации жидкости.| График влияния величины кольцевого зазора между плунжером и гильзой. [7] |
Результаты, представленные на рис. 5, дают основание заявить, что с увеличением диаметрального зазора сила трения увеличивается. Указанное справедливо до тех пор, пока в жидкости будут частицы загрязнений с размером, превышающим размер зазора. [8]
Насосы со щелевым уплотнением показали себя работоспособными, однако их плунжерная пара недостаточно износоустойчива, а с увеличением диаметрального зазора резко возрастают утечки и, вследствие этого, уменьшается производительность насоса. [9]
Интенсивность износа плунжеров зависит также от величины исходного диаметрального зазора между втулкой и плунжером. Из рис. 151 видно, что с увеличением исходного диаметрального зазора интенсивность износа головки плунжеров возрастает. С увеличением исходного зазора между втулкой и плунжером увеличивается перекос плунжера во втулке, вследствие чего возрастают радиальные нагрузки, повышается возможность попадания в зазор более крупных абразивов. Все это приводит к более интенсивному изнашиванию деталей пары. [10]
При износе деталей плунжерных пар цикловая подача несколько уменьшается, износ винтовой кромки сокращает продолжительность подачи топлива, а увеличение диаметрального зазора между плунжером и гильзой уменьшает количество впрыскиваемого топлива. В то же время износы разгрузочного пояска и гнезда увеличивают цикловую подачу на всех режимах работы двигателя, износ нагнетательного клапана приводит к увеличению одноразовой подачи топлива, продолжительности впрыска и неравномерности распределения топлива по цилиндрам. В целом процесс сгорания нарушается, расход топлива и дымность отработавших газов увеличиваются. [11]
 |
Изменение температуры рабочей поверхности ТПС из СФД ( с 0 2 мм во времени при периодической смазке и v 0 9 м / с. [12] |
Как видно из табл. 55, критические температуры находятся в некоторой зависимости от зазоров в сопряжении вал - ТПС. Связь уровня температур и зазора становится понятной из рассмотрения упомянутой в настоящей главе зависимости угла контакта в сопряжении вал - ТПС от параметра, характеризующего конструктивное исполнение и условия работы подшипника. При прочих равных условиях угол контакта уменьшается с увеличением диаметрального зазора. [13]
В противном случае каждое отделение рассматривается как взрывонепроницаемая камера. В местах, где вал электрической машины с подшипниками качения проходит через щит, должна быть металлическая втулка. У машин с подшипниками скольжения соединение вал -, щит выполняется лабиринтным. Лабиринтного соединения для этих машин не требуется при условии исключения увеличения диаметрального зазора в результате износа подшипника. [14]
Страницы: 1