Cтраница 4
Исследования, проведенные ВНИИПТМАШем и эскалаторной службой Московского метрополитена на различных станциях метро, показали целесообразность и возможность некоторого увеличения скорости. На метрополитенах, где поток пассажиров неравномерен и где пассажиры различны по возрасту и физическому состоянию, предельной как с точки зрения безопасности, так и производительности, является скорость 1 м / сек. Дальнейшее увеличение скорости движения ограничивается удобством и безопасностью схода с эскалатора, где при малейшей задержке возникают скопления и падения пассажиров. Кроме того, при скорости больше 1 м / сек производительность эскалатора снижается из-за увеличения количества незагруженных ступеней. [46]
При одноподъемной схеме ( рис. 6.1, а) питательный насос создает полное давление, необходимое для подачи воды в парообразующую установку. При одноподъемной схеме с бустерным насосом ( рис. 6.1, б) напор последнего относительно невелик - около 1 5 МПа. Основная часть необходимого напора развивается главным насосом. Установка бустерного насоса обусловлена следующими причинами. При увеличении мощности турбин увеличивается и подача применяемых насосов. Но с увеличением подачи повышается требуемый подпор на всасе насоса, если одновременно не снижать частоту вращения ротора. Снижение же частоты вращения уменьшает напор, развиваемый ступенью насоса, по квадратичной зависимости и требует увеличения количества ступеней. [47]