Износ - опора
Cтраница 1
Износ опоры определяется суммарным максимальным люфтом одной из шарошек, максимально сдвинутой к центру долота и повернутой усилием, приложенным к вершине шарошки с внешней стороны. Люфт шарошки измеряется в мм. Люфт определяется нижней точкой торца шарошки и внутренней плоскостью козырька лапы. Люфт шарошки оценивается в восьмых долях от максимального люфта, имеющего место в практике бурения. [1]
Износ опоры и вооружения долота оказывает соответствующее влияние на величину вращающего момента и нагрузочной способности турбобура. [2]
Износ опоры характеризуется образованием люфтов или заклинкой одной-двух шарошек. [3]
Износ опор обычно неравномерен. Опорные пластинки, например, больше изнашиваются посредине или с одного края. [4]
 |
Схемы шпиндельных блоков автоматов. о - с компенсацией износа, б - с подъемом блока, в - с выдвижением блока. [5] |
Износ опоры шпиндельного блока вызывает опускание его оси, нарушает его устойчивость и отрицательно сказывается на всей работе автомата. Повышение долговечности опор только за счет применения более износостойких материалов не решает полностью проблемы даже в случае наличия компенсаторов износа ( рис. 23, а), так как с течением времени происходит износ опор. Поэтому большинство современных конструкций имеет иную схему. [6]
Интенсивность износа опор зависит от их конструкции и размеров, материала и массы заготовки, состояния ее баз, а также условий установки заготовки в СП и снятия после обработки. Число установок, вызывающих износ опоры на 1 мкм, называют износостойкостью опор С. [7]
Анализ износа опор долот в промысловых условиях и последующая экспериментальная проверка в лаборатории показали; Что в современных опорах, собранных из деталей с размерами в пределах полей допусков, возможны перекосы осей шарошек относительно осей цапф в их рабочем положении, достаточные для возникновения катастрофических форм изнашивания из-за высокой неравномерности интенсивности нагрузки на рабочих поверхностях подшипников. Для опор типа АУ определены допустимые величины углов перекоса для условий вращения долота ротором и объемным двигателем, что позволило поставить и решить задачу о повышении качества опор за счет технологических мероприятий, включающих групповую селективную сборку для обеспечения углов перекоса в допустимых пределах. Для реализации этих мероприятий разработана и утверждена в ОАО Волгабурмаш соответствующая инструкция. [8]
Уменьшение износа опоры шпиндельного блока достигнуто применением опоры качения. [9]
Для исследования износа опоры отобрано несколько партий долот. [10]
Пример записи износа опоры: П2К ( 0) У ( 1) - средний износ подшипников, заклиненных шарошек нет, одно уплотнение разрушено. [11]
Аналогичный характер износа опоры и вооружения шарошек долот установлен и при анализе отработанных долот на площади Зыря и Карабаглы. [12]
Методика прогнозирования износа опоры была испытана в промысловых условиях. Установлено, что она позволяет с достаточной точностью ( средняя ошибка 7 2 %) прогнозировать износ опоры долота. [13]
При исследовании износа опоры долота 1В - 145Т было установлено, что беговые дорожки цапфы являются неравнопрочными. В худших условиях находится малая беговая дорожка цапфы. Этот критерий применяется на заводах тракторной и автомобильной промышленности при изготовлении шестерен. Определив этот критерий для всех беговых дорожек цапфы долота 1В - 145Т и сравнив его с оптимальным, равным 0 067, видим, что для малой беговой дорожки его значение в 2 раза больше. [14]
Исследование характера износа опор отработанных долот показывает, что основная причина выхода их из строя - износ подшипников. Наблюдаются также отдельные виды разрушения элементов опоры долота: сколы буртов, межвенцовые трещины и слом шарошек, сработка козырьков лап, потеря периферийных роликов или шариков, схватывание поверхностей трения подшипников скольжения и др. На поверхности опоры в зависимости от условий работы развиваются практически все виды износа, в том числе и абразивный. [15]
Страницы: 1 2 3 4