Износ - шпоночный паз
Cтраница 1
 |
Надиры на рабочих поверхностях вала насоса. [1] |
Износ шпоночных пазов проверяют установкой в паз контрольной ( или новой) шпонки, щупом или калибром. Поврежденную шпонку заменяют новой номинального или увеличенного размера. В случае, когда шпоночный паз невозможно восстановить, фрезеруют новый в другом месте со смещением на 90 или 120 по отношению к поврежденному пазу. [2]
 |
Основные дефекты валика водяного насоса двигателя ЗИЛ-130. [3] |
Износ шпоночного паза более 4 08 мм устраняют заваркой с последующим фрезерованием под размер рабочего чертежа 4 oio, osf мм. [4]
 |
Основные дефекты ротора генератора Г250 - А1. [5] |
Износ шпоночного паза до размера более 4 03 мм устраняют фрезерованием нового паза с размерами по рабочему чертежу под углом 180 к изношенному. [6]
При износе шпоночного паза допускается увеличение его ширины не более, чем на 10 % с изготовлением нестандартной шпонки. При невозможности восстановить шпоночный паз на старом месте допускается изготовление нового паза под утлом 90 - 120 по отношению к старому с сохранением размеров и допусков по чертежу. При увеличении размера паза или при фрезеровании нового должен быть произведен расчет на прочность с учетом фактического передаваемого крутящего момента и отработанного времени. [7]
При износе шпоночного паза на ступице рабочего колеса допускается его ремонт так же, как на валу насоса. [8]
При износе шпоночного паза допускается увеличение его ширины не более чем на 10 % с изготовлением нестандартной шпонки. Если невозможно восстановить шпоночный паз на старом месте, допускается изготовление нового паза под углом 90 - 120 по отношению к старому с сохранением размеров и допусков по чертежу. [9]
Основными дефектами зубчатых колес являются износ и выкрашивание зубьев, трещины, износ поверхностей посадочных отверстий, износ шлицевых и шпоночных пазов. Изношенные зубья при текущем ремонте восстанавливают газовой или электродуговой наплавкой. [10]
Ремонт их предусматривает устранение следующих типовых дефектов: а) биения поверхности тормозного шкива, искажения ее формы, нарушения посадки навалу и износа шпоночного паза; б) износа тормозных накладок; в) износа в шарнирных сочленениях. [11]
Ремонт их предусматривает устранение следующих типовых дефектов: а) биения поверхности тормозного шкива, искажения ее формы, нарушения посадки на валу и износа шпоночного паза; б) износа тормозных накладок; в) износа в шарнирных сочленениях. [12]
Для валов устанавливаются следующие допустимые величины дефектов: допустимый размер стрелы изгиба или биения поверхности, нормы диаметра овальности и конусности шеек, нормы износа шпоночных пазов. [13]
На валу могут быть следующие дефекты: обломы и трещины, выкрашивание рабочих поверхностей зубьев, забоины и отколы на торцах зубьев или износ зубьев по длине, износ зубьев по толщине, износ шпоночных пазов ( для всех шеек вала), износ шейки под передний подшипник, износ шейки под задний подшипник, износ шеек под шестерни соответствующих передач, износ паза под хвостовик вала ведущей шестерни масляного насоса по ширине, повреждение резьбы. [14]
У шкивов для плоских ремней ( рис. V-7, а) в результате проскальзывания ремня изнашивается обод, ухудшается сцепление между ремнем и шкивом. Возможны также надломы обода, трещины на спицах, износ шпоночного паза и посадочного отверстия в ступице. [15]
Страницы: 1 2