Cтраница 3
При движении капель топлива вниз требуется меньшая скорость воздуха для их продвижения. Конечно, большая скорость воздуха нужна и для хорошего распыливания, но все же скорость воздуха может быть уменьшена при использовании веса топлива. Уменьшение скорости воздуха сказывается на увеличении коэффициента наполнения. [31]
При большом числе качаний скорость плунжера становится больше скорости поступления жидкости через приемный клапан, в результате цилиндр не заполняется жидкостью. При не заполненном жидкостью цилиндре при ходе плунжера вниз со штангами с нарастающей скоростью происходит удар его о жидкость, который вызывает явления усталости в материале штанг и труб и преждевременный износ деталей наземного оборудования. Увеличение длины хода в скважинах, в продукции которых содержится значительное количество газа, приводит к увеличению производительности за счет увеличения коэффициента наполнения насоса. Чрезмерное повышение произведения Sn вследствие увеличения числа ходов вызывает рост ускорения движения штанг, которое может превысить ускорение силы тяжести, а это приведет к нарушению работы системы. [32]
Средние эффективные давления реМ и peN, соответствующие максимальному крутящему моменту и максимальной мощности двигателя, так же как и литровая Л / л и поршневая Nn мощности двигателя, являются параметрами, характеризующими степень совершенства рабочего процесса двигателя и в известной мере совершенство его конструкции. Величины ре м и ре N могут быть определены либо путем проведения теплового расчета, либо намечены на основании данных испытаний успешно работающих двигателей, подобных проектируемому. В основном для увеличения среднего эффективного давления автомобильных и тракторных двигателей применяют следующие способы: повышение степени сжатия и применение обогащенных смесей ( в карбюраторных двигателях), увеличение коэффициента наполнения, снижение механических потерь, наддув, улучшение рабочего процесса в целом. Увеличение ре за счет повышения степени сжатия, а также за счет наддува сопровождается в карбюраторных двигателях значительным повышением давления рг конца сгорания и, следовательно, значительным увеличением нагрузки на детали двигателя. [33]
Если нижний насос - вставной, то его опускают и поднимают на колонне штанг вместе с плунжером верхнего насоса. Установка позволяет изменять производительность насосов в широких пределах за счет изменения диаметра и длины хода плунжеров. При ее использовании можно раздельно добывать и транспортировать продукцию обоих пластов. Для увеличения коэффициента наполнения верхнего насоса расстояние между насосами и длина полого штока принимаются минимальными. [34]
Условия работы гидропоршневых насосных агрегатов в Башкирии не так разнообразны, как в Бакинском нефтяном районе. Существенно отличаются лишь условия работы агрегатов в скважинах девонских месторождений от условий работы их в скважинах угленосных месторождений, но и то главным образом лишь из-за различия в качестве нефти и величине газового фактора. Действительно, хотя глубина залегания продуктивных пластов месторождений этих двух типов отличается существенно ( у угленосных около 1000 м, а у девонских - 1500 н - 2000 м), глубина динамических уровней в скважинах месторождений обоих типов примерно одинакова, так как пластовое давление девонских месторождений поддерживается на высоком уровне при помощи заводнения. Наличие высоких динамических уровней позволяет обеспечивать большое погружение агрегатов в целях увеличения коэффициента наполнения, так как скважины девонских месторождений имеют большие газовые факторы. [35]