Cтраница 2
Износ поверхностей поршня уменьшается с увеличением содержания Si. Так, например, при использовании заэвтектического сплава с содержанием Si 17 % вместо сплава с содержанием Si 12 % износ первой кольцевой канавки снижается в 1 5 раза. Наибольшие износы возникают по нижним торцовым плоскостям первого компрессионного кольца. В дизелях зазор между поверхностями капавкп и кольца увеличивается на 70 % за счет износа поршня и на 30 % за счет износа кольца. [16]
Износ поверхности винтовой канавки допускается в пределах 10 % первоначальной толр ины стенок барабана a ( фиг. Для определения толщины стенки разрешается просверлить отверстие диаметром 5 - 6 мм. [17]
Износ поверхностей трения деталей и узлов агрегатов топливной аппаратуры предотвращается при надежной смазке, осуществляемой самим топливом. В связи с этим, топливо должно обладать хорошими смазывающими или противоизносными свойствами, обеспечивающими длительный ресурс топливной аппаратуры реактивных двигателей. [18]
Износ поверхности каналов СН, контактирующих с потоком жидкости, возникает в случае применения СН для перекачивания жидкостей, содержащих механические примеси, твердость которых превышает твердость материалов СН. [19]
Износ поверхностей указанных деталей и частей машины возникает в результате отсутствия или недостаточной смазки, загрязнения рабочих поверхностей и, наконец, от прямого воздействия перерабатываемого материала, например резиновой смеси в рабочей камере резиноемесителя. Практически износ выражается или в виде равномерного истирания поверхности, или в виде задиров, но и в том и в другом случае это приводит к потере машиной или станком необходимой точности, а также к снижению производительности и повышению расхода электроэнергии. [20]
Износ поверхности скольжения башмаков устраняют, устанавливая дополнительные прокладки между корпусом ползуна и башмаками с последующим шабрением поверхности скольжения башмаков по предварительно выверенным направляющим. Для этого снимают башмаки, очищают их от грязи и масла, промывая в керосине, и накладывают на нижнюю направляющую, предварительно покрытую тонким слоем краски. Поворачивая и перемещая нижний башмак по направляющей, получают на его поверхности красочные пятна, которые зачищают шабером. Затем прочищают канавки для масла и соединяют башмаки с корпусом, устанавливая необходимый зазор между верхним башмаком и направляющей и обеспечивая соосность ползуна и направляющих. Щуп 0 05 мм не должен проходить между нижним башмаком и направляющей. [21]
Износ поверхностей сопрягаемых деталей по диаметру в соединениях с прессовыми посадками носит случайный характер и появляется только при ослаблении посадки. [22]
Износ поверхности цапфы шкворня до диаметра менее 159 7 мм рекомендуется восстанавливать металлизацией. Поверхность, сопрягаемая с втулкой, имеющая диаметр менее 103 92 мм, также восстанавливается металлизацией. [23]
Износ поверхности шеек крестовины под сателлиты допускается до 0 06 мм ( автомобили ЗИС) и до 0 085 мм ( автомобили ГАЗ) по диаметру. Изношенные поверхности пальцев под сателлиты и шеек крестовины восстанавливаются хромированием. [24]
Износ поверхности диафрагменных лопаток части низкого давления в указанных турбинах не обнаружен. [25]
На износ поверхности трения тормозного шкива значительно влияет высокий градиент температуры слоев металла, отстоящих на разных расстояниях от поверхности трения. Вследствие разно сти температур этих слоев возникают многократно повторяемые температурные напряжения, приводящие к отслаиванию тонких слоев металла тормозных шкивов в машинах тяжелого режима работы и к появлению на поверхности грения микроскопических трещин, которые со временем увеличиваются и образуют сетку, снижающую прочность поверхностного слоя. Исследование трения асбофрикционных материалов по стальному шкиву с поверхностью трения, закаленной или цементированной на глубину 1 2 мм, показало, что износоустойчивость стальных поверхностей в значительной мере зависит от содержания углерода в стали: цементированная сталь оказалась более износостойкой, чем закаленная сталь, и менее чувствительной к изменению условий трения. Однако при твердости НВ ] 350 износ поверхности шкива был ничтожен для обоих методов обработки. Таким образом, испытания показали, что поверхностная закалка тормозного шкива токами высокой частоты, азотированием, цианированием или цементированием более способствует повышению износостойкости шкива, чем обьемная закалка. Более низкая твердость стального элемента приводит к задирам на рабочих поверхностях, быстро выводящим металлические элементы пары из строя. [26]
Вследствие износа поверхностей увеличивается зазор между плунжером и рабочими втулками, что приводит к росту утечек жидкости. Для увеличения продолжительности работы глубинного насоса пара плунжер - рабочие втулки должны быть изготовлены из материалов, обладающих повышенной износостойкостью. [27]
Вследствие износа поверхностей 1 - 6 ось отверстия отклоняется от оси шпинделя и нарушается центровка оси винта с осью гайки перемещения ползуна. Поверхности ползуна оказываются непараллельными оси шпинделя. [28]
Вследствие износа поверхностей трения зазор между рычагами и подшипником выключения, а следовательно, и свободный ход педали сцепления уменьшаются. Если зазор исчезнет и рычаги выключения упрутся в подшипник муфты, то усилие, сжимающее диски, и момент, передаваемый сцеплением, уменьшаются, так как сцепление полностью не включается. При этом ведомые диски сцепления пробуксовывают относительно ведущих. Длительная эксплуатация автомобиля при пробуксовывании сцепления приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков, их корбблению из-за сильного нагрева, износу подшипника муфты выключения сцепления. При чрезмерном увеличении зазора и соответственно свободного хода педали сцепление выключается не полностью. [29]
Интенсивность износа поверхностей трения в период приработки также зависит от характера исходных шероховатостей и условий трения. Наиболее выступающие и особенно резко очерченные шероховатости при взаимном внедрении упруго и пластически деформируются и разрушаются. В зависимости от условий трения образуются новые шероховатости других размеров, иной формы и направления. [30]