Cтраница 2
По герм, стандарту сопротивление изнашиванию определяется при помощи песчаной струи, деРствующей на образцы под определенным давлением в течение одинакового промежутка времени. Характеристикой износа является потеря в весе образца. Износ боковых поверхностей, определенный описанным методом, на 60 % меньше износа торцевой поверхности. Таким путем им были испытаны созна, бук, дуб и амер. В результате испытаний оказалось, что клен подвержен наименьшему износу, за ним следует дуб, бук и на последнем месте - сосна. Пропаривание во всех случаях понизило сопротивление износу, в то время как пропитка, в особенности восковой мастикой, заметно увеличила это сопротивление. [16]
Загрязнение масла проводящими частицами и продуктами высокотемпературного окисления вследствие электроискрового или электроимпульсного износа деталей создает условия для протекания процессов мостиковой электроконтактной эрозии. Такой износ может иметь место и при образовании контакта вследствие задевания ротора о корпус или возникновения условий для полусухого трения. Для электроконтактного износа характерны испарение и оплавление металла поверхности с образованием значительных каверн. При этом если для муфт Бибби и подшипников характерно образование мостикового контакта при износе торцевых поверхностей полумуфт, то для тех же муфт и уплотнений может иметь место и прямой контакт по точкам поверхности, длительность которого может определяться частотами вибрации сопряженных деталей. [17]
Ремонт вкладышей подшипников скольжения заключает - ся в наплавке отдельных дефектных мест или перезаливке вкладыша антифрикционным сплавом. При ослаблении вкладыша в корпусе подшипника определяют радиальный и боковые зазоры между подшипником и шейкой вала. Износ нижней половинки подшипника измеряют скобой, боковые зазоры - щупом, а верхний зазор - свинцовым оттиском или щупом. Путем промазки вкладыша керосином проверяют прилегание баббита к вкладышу, а с помощью краски - прилегание вкладыша к корпусу. Осевой зазор между вкладышем и корпусом подшипника проверяют щупом. Суммарный осевой зазор должен быть не более 1 мм. Износ торцевых поверхностей исправляют наплавкой. [18]