Износ - рабочая поверхность - цилиндр
Cтраница 2
Нормальная работа двигателя в значительной мере зависит от износа цилиндров. Износ рабочей поверхности цилиндра выражается в увеличении диаметра и сопровождается искажением ее геометрической формы. В результате износа цилиндр по длине приобретает форму неправильного конуса, а по диаметру овала. Основными причинами, вызывающими износ цилиндров на конус, являются истирающее действие поршневых колец и газовая коррозия. При взрыве рабочей смеси происходит прорыв газов под кольца, особенно верхнее, в результате увеличивается удельное давление поршневых колец на стенки цилиндра, вследствие чего условия смазки ухудшаются. На ухудшение смазки влияет и высокая температура взрыва рабочей смеси, результатом, которой является уменьшение вязкости масла и прочности масляной пленки. Обнаженная поверхность подвергается действию газовой коррозии, оказывающей разрушающее действие на стенки цилиндра. [16]
Степень износа рабочей поверхности цилиндров зависит от конструкции двигателя, качества топлива и температурного режима работы двигателя, качества технического обслуживания и регулировки во время эксплуатации. Форма износа рабочей поверхности цилиндра значительно изменяется при, перекосах деталей шатун-но-поршневой группы. [17]
Степень износа рабочей поверхности цилиндров зависит от конструкции двигателя, качества топлива и температурного режима работы двигателя, качества технического обслуживания и регулировки во время эксплуатации. Форма износа рабочей поверхности цилиндра значительно изменяется при перекосах деталей шатун-но-поршневой группы. [18]
 |
Основные дефекты картера рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130 314. [19] |
Небольшие риски и задиры на рабочей поверхности цилиндра устраняют зачисткой шабером. При наличии глубоких рисок и износе рабочей поверхности цилиндра картер бракуют. [20]
Основные дефекты картера: обломы и трещины на кронштейне крепления картера, риски, задиры и износы рабочей поверхности цилиндра, отверстия во втулке под вал рулевой сошки, отверстия в картере под втулку вала рулевой сошки. [21]
Неисправностями картера главного цилиндра тормоза являются: забитость, срыв или износ резьбы в резьбовых отверстиях под болты крепления крышки картера и в резьбовом отверстии под штуцер, неровности на плоскости прилегания крышки картера, от-ломы и трещины на фланце крепления картера, износ рабочей поверхности цилиндра. [22]
Износ рабочей поверхности цилиндров зависит от качества топлива, температурного режима работы двигателя, конструкции двигателя, и других причин. Больше всего цилиндры изнашиваются в верхнем поясе; участок наибольшего износа обычно расположен против впускного клапана, где температура стенки цилиндра наименьшая и где возможно смывание масла от удара о стенку горючей смеси. Форма износа рабочей поверхности цилиндра значительно изменяется при перекосах деталей шатунно-поршневой группы. [23]
Работа при пониженной температуре и для карбюраторных двигателей и для дизелей весьма нежелательна, но влияние пониженной температуры на эти два двигателя различно. Последствия длительной эксплуатации переохлажденных карбюраторных двигателей известны. Происходит смыв смазки со стенок цилиндров конденсированным топливом. Это приводит к повышению износа рабочих поверхностей цилиндров, поршней и поршневых колец. Исследования показывают, что один пуск холодного двигателя вызывает такой же износ его деталей, как 10 час. То же самое можно сказать и о крайне нежелательном уменьшении толщины масляной пленки на опорных поверхностях, что особенно опасно для подшипников. [24]
Основными дефектами цилиндров являются трещины, обломы фланцев, риски, раковины и износ рабочей поверхности цилиндра. При наличии трещин и обломов, захватывающих рабочую поверхность цилиндра, картер бракуется. В остальных случаях картер восстанавливается заваркой или наплавкой с последующей механической обработкой. Риски, раковины, задиры или износ рабочей поверхности цилиндра картера восстанавливаются хонингованием до устранения дефекта. При износе свыше допустимого размера картер выбраковывают. [25]
Валы, штоки, направляющие с изгибом выше допустимого подвергают правке. Риски, царапины и задиры на рабочих поверхностях цилиндров удаляют шабрением. Втулки, на которых обнаружены трещины и повышенный износ, заменяют новыми. Ремонт цилиндров, имеющих такие же повреждения, выполняется в зависимости от их размеров. В основном он сводится к завариванию трещин с последующей зачисткой внутренней поверхности цилиндра. В случае незначительного ( до 1 - 2 мм на диаметр) износа рабочих поверхностей цилиндров и сохранения их геометрической формы допускается замена поршней с подгонкой наружного размера по цилиндру. [26]
Страницы: 1 2