Износ - наружная поверхность
Cтраница 3
Втулки при износе внутренней поверхности выбраковываются. При износе наружной поверхности втулки восстанавливаются осадкой в корпусе или в крышке. Уменьшение высоты втулки при осадке компенсируется напрессовкой шайбы из алюминия, бронзы. [31]
Втулки при износе внутренней поверхности выбраковываются. При износе наружной поверхности втулки восстанавливаются осадкой в корпусе или в крышке. Возможно восстановление втулок наплавкой баббитового или латунного слоя. Смятая поверхность лыски наплавляется баббитом. Используется также восстановление размеров втулок нанесением эпоксидной композиции. [32]
Вибрационная кавитация проявляется на наружных поверхностях гильз двигателя внутреннего сгорания вследствие колебаний гильз от ударов поршня. При этом износ наружной поверхности гильзы в охлаждающей жидкости может быть в 3 - 4 раза больше износа ее внутренней поверхности от действия поршневых колец. Большую опасность представляет кавитационное разрушение опорных поясков гильз и блока цилиндров, что приводит к проникновению охлаждающей жидкости в полость цилиндра и картер двигателя. [33]
 |
Графики износа бурильных труб и соединений комплексов КГ К-100 и КГК-300. [34] |
Результаты измерений износа наружной поверхности и расчета ресурсов труб и соединений комплексов КГК-100 ( СБТ) и КГК-300 ( ЛЕТ) приведены на рис. 6.4 и в табл. 6.4. Из приведенных данных следует, что ни соединения, ни грубы колонн СБТ и ЛБТ в комплексах КГК не достигают по наружной поверхности предельных состояний. В обоих типах колонн основная причина снятия их с эксплуатации - отсутствие в комплекте резервных замков, которые отбраковываются из-за износа резьбы. [35]
В процессе концентричного износа наружной поверхности ресурс замка, как правило, оказывается большим, чем в процессе одностороннего. Поэтому резьба замка при концентричном износе наружной поверхности изнашивается сильнее. [36]
В настоящее время ведут изыскание эрозионно-стойких материалов и таких конструктивных форм проточной части колеса и отвода, при которых износ был бы минимальным. Кроме того, для уменьшения износа наружных поверхностей дисков колеса, поверхностей крышек или корпуса и щелевых уплотнений их предохраняют от соприкосновения с рабочей жидкостью. Для этого в боковые полости насоса непрерывно подают чистую промывочную воду. Применение промывочных устройств для борьбы с износом деталей не дает достаточного эффекта. [37]
Следует отметить, что состояние ка бонитрированных замковых резьб не отличается от состояния серийных и ресурс всех замков обусловлен износом наружной поверхности-отказов в связи с износом замковых резьб не было. Это объясняется тем, что условия износа наружной поверхности в бурильных замках существенно жестче, чем замковой резьбы, так как в первом случае имеет место контакт непосредственно с абразивными породами стенок открытого ствола скважины, а во втором - работает пара поверхностей резьб. [38]
Износ наружной поверхности бурильных труб, муфт и замков является неизбежным явлением, поскольку все эти элементы в процессе вращения контактируют со стенками скважин, сложенными абразивным материалом. Поэтому в широком смысле слова причиной отказов, связанных с износом наружной поверхности, является трение элементов бурильной колонны о стенки скважины. [39]
На буровых одного из геологических трестов резко возросло число поломок бурильных труб в ненарезапной части. Поломки происходили в поверхностно упрочненных трубах, далеко не достигших предельного состояния по износу наружной поверхности. С целью выяснения причин поломок авторами были проведены лабораторные исследования образцов, отобранных из сломанных труб. [40]
В колонне муфтово-замкового соединения муфты и замки выступают за наружную поверхность бурильных труб, поэтому эти элементы колонны должны быть подвержены наибольшему износу. Кроме того, площадь их наружной поверхности примерно в три раза больше, чем у муфт, поэтому износ наружной поверхности замков происходит менее интенсивно. [41]
Изменение - номинальных параметров элементов гусеничного хода в процессе эксплуатации возникает преимущественно из-за износа. Износ направляющих поверхностей звеньев гусеничных цепей происходит из-за их трения о фланцы катков и направляющего колеса. Износ наружных поверхностей втулок гусеничных приводных цепей происходит в результате трения о зубья ведущей звездочкой. Трение и, следовательно, износ проявляются между внутренними стенками втулок и осями. Износ возникает также в результате трения между поверхностями звеньев и фланцами как катков, так и направляющего колеса, а также направляющими щитками, поскольку эти части препятствуют перекосу гусеничной цепи. В процессе работы элементы гусеничного хода подвергаются воздействию различных нагрузок и абразивных частиц грунта. Влияние различных факторов на износ элементов хода неодинаково. [42]
В этом случае предел текучести материала ниппеля еще не был достигнут. Таким образом, область возможного повышения момента затяжки оказывается ограниченной статической прочностью муфты. По мере износа наружной поверхности замков статическая прочность муфты уменьшается. Следовательно, должен уменьшаться и максимальный момент затяжки, при котором замок обладает наибольшей выносливостью. [43]
Степень повышения износостойкости поверхностной закалкой вполне достаточна для упрочнения бурильных труб: ресурс повышается в 2 - 5 раз в зависимости от условий эксплуатации. Применительно к замковой резьбе 3 - 50 и 3 - 42 индукционная закалка также достаточно эффективна - отказы из-за износа резьбы практически исключены. Замки и муфты отбраковываются из-за износа наружной поверхности, поэтому применительно к ним необходимо изыскивать более эффективные способы упрочнения, чем индукционная закалка. [44]
Например, были опубликованы некоторые русские исследования [30, 32, 33], в которых радиоактивный цинк-65 откладывался электрометрическим способом в узких каналах, прорезанных в поршневых кольцах. В работе, в основном аналогичной исследованию, впервые проведенному Феррисом [1], Столл [38] использовал поршневые кольца, содержащие кобальт-60, для сравнения процессов приработки двигателей, работающих по циклу Отто и дизельных. Эбоуд и Альстерберг [34] осуществили одновременные измерения износа торцовых и наружных поверхностей поршневых колец путем облучения чугунных колец с хромированными поверхностями и определения количества радиоактивного железа и хрома в масле. [45]
Страницы: 1 2 3 4