Увеличение - потребление - реактивная мощность
Cтраница 3
 |
Расчетные механические характеристики асинхронного вентильного каскада и экспериментальная рабочая характеристика нагнетателя. [31] |
Недостатком рассматриваемого вентильного каскада является низкий коэффициент мощности, составляющий 0 64 при максимальной скорости и 0 49 при минимальной. Следует, однако, иметь в виду, что энергетические свойства установки недостаточно характеризуют коэффициент мощности как таковой. Снижение коэффициента мощности является большим недостатком, если оно связано с увеличением потребления реактивной мощности. При вентиляторном характере нагрузки потребление каскадом реактивной мощности со снижением скорости уменьшается. В форме первичных токов как двигателя и трансформатора, так и всего привода в целом заметно наличие мощности искажения. [32]
В связи с этим необходимо также отметить, что при режимном взаимодействии энергосистемы ( энергокомпании) и потребителя могут иметь место случаи, когда выравнивание совмещенного графика нагрузки энергосистемы сопровождается ухудшением формы графика нагрузки данного потребителя. При этом потери в сетях энергосистемы снижаются, а потери в распределительных сетях промышленного предприятия возрастают. Кроме того, если в составе кратковременно отключаемой нагрузки находятся агрегаты с синхронными двигателями, то возможно увеличение потребления реактивной мощности из энергосистемы, что вызывает дополнительные потери активной мощности в ее сетях и сетях потребителя. [33]
При вращении ротора двигателя со скоростью, весьма близкой к синхронной ( холостой ход), машина является потребителем сравнительно большой реактивной мощности Qi. Активная мощность в этом случае расходуется только на покрытие небольших электрических, магнитных и механических потерь двигателя. Поэтому коэффициент мощности при холостом ходе двигателя незначителен. С возрастанием нагрузки, сопровождающимся снижением скорости вращения ротора, происходит соответствующее увеличение активной мощности PI. В то же время увеличение реактивной мощности Q [ происходит в меньшей степени. Поэтому коэффициент мощности двигателя возрастает. При дальнейшем увеличении скольжения ротора коэффициент мощности двигателя снижается, так как в этих условиях имеет место увеличение потребления реактивной мощности, вызванное усилением полей рассеяния, пропорциональных токам. Рассмотрение рабочих характеристик асинхронного двигателя, на зажимы статорной обмотки которого подано номинальное напряжение ( рис. 18 - 21), показывает, что величина коэффициента мощности сохраняет достаточно высокие значения лишь при условии, что нагрузка машины близка к номинальной. При существенном уменьшении полезной механической мощности Р2 по сравнению с номинальной мощностью Р2н двигателя ( например, когда мощность Р, меньше 0 4 - т - 0 5Я н) величина cos cp получает недопустимо низкие значения. [34]
Страницы: 1 2 3