Увеличение - вес - машина
Cтраница 1
Увеличение веса машины за счет присоединения дополнительной плиты к основанию приведет к увеличению инерционного сопротивления системы, уменьшит амплитуду ее колебания при той же вынуждающей частоте. Одновременно с этим тяжелая плита, жестко связанная с машиной, приблизит геометрический центр тяжести системы к плоскости несущей конструкции, что, создавая более устойчивое равновесие, также будет способствовать уменьшению амплитуд вынужденных колебаний. [1]
Увеличение веса машин и аппаратов, а также применение узлового способа ремонта оборудования обусловливают необходимость-устройства в производственных помещениях постоянных грузоподъемных механизмов и транспортных приспособлений. [2]
Поэтому при увеличении веса машины необходимо следить за тем, чтобы напряжение в прокладках не превышало допустимого. [3]
К числу основных причин увеличения веса машин нужно отнести то, что еще и до настоящего времени центральное внимание при расчете деталей машин на прочность и жесткость уделяют тем деталям, которые не выдерживают расчетных нагрузок. В то время как параллельно необходимо подвергать перерасчету и те детали, прочность которых превышает расчетные нагрузки в 2 - 4 раза и более. В частности, большие запасы прочности получаются в литых деталях, где иногда технологические требования приводят к их чрезмерному утяжелению. Например, было испытано 40 литых основных узлов системы управления одного из самолетов. При испытании оказалось, что их прочность находится в пределах от 200 до 3100 % расчетной. Далеко не все размеры проектируемой машины являются расчетными; очень большое количество размеров и конструктивных форм деталей определяется общей компоновкой машины или технологическими требованиями; например, для редуктора прокатного стана расчетными на прочность являются лишь размеры шестерни, зубчатого венца большого колеса и двух валов. Вес этих деталей составляет 6 - 10 % от веса редуктора, габариты же и толщина стенок остальных деталей выбираются не только из расчетных соображений, но и из условий литейной технологии. [4]
Унификация всегда приводит к некоторому увеличению веса машин, что является одним из недостатков этого вида унификации, который вытекает из самого факта применения одинаковых узлов и деталей в разных машинах. [5]
 |
Схема шаровой диафрагмовой мельницы.| К определению числа оборотов шаровой мельницы. [6] |
Недостатками таких мельниц являются: уменьшение рабочего объема и увеличение веса машины ( за счет диафрагмы и лифтеров), возможность забивания отверстий решетки изношенными мелющими телами. [7]
Унификация приводит к двум результатам: к увеличению применяемости одинаковых узлов и деталей и к увеличению веса машин. Эти результаты унификации неразрывны и должны рассматриваться совместно. По мере увеличения серийности снижение трудоемкости замедляется и, наконец, совсем прекращается. ТЪгда на первый план выходит отрицательная сторона унификации - увеличение веса машин - и она становится нерациональной. Поэтому степень целесообразной унификации зависит от серийности машины, и по мере роста выпуска экономическая эффективность унификации снижается. Для снижения веса машины необходимо стремиться к тому, чтобы напряжения во всех сечениях всех деталей приближались к предельно допустимым. Чем полнее будет осуществлен этот принцип, тем легче будет машина, тем меньше материалов уйдет на ее изготовление. [8]
Вместо ранее применявшихся расчетных методов кранов по наихудшим условиям работы и максимальным усилиям, приводившим к увеличению веса машины, предлагается метод расчета деталей механизмов крана на прочность и выносливость при различных комбинациях внешних нагрузок. [9]
В свою очередь малые значения А и Вв приводят к уменьшению использования якоря и, следовательно, к увеличению веса машин, их габаритов, стоимости. [10]
Увеличивать равномерность хода выше, чем того требует выполняемый производственный процесс, нерационально, так как это связано с увеличением веса машины. [11]
Объясняется это тем, что наряду с унификацией применяемых узлов и деталей одновременно проводится модернизация машин. В этом случае увеличение веса машины в связи с унификацией узлов перекрывается уменьшением ее веса в результате других конструктивных мероприятий, чем снижается общий вес машины. [12]
Двухбалочная рукоять и в данном случае должна была привести к увеличению веса машины. [13]
При предварительном выборе размеров конструктор часто исходит из конструктивных сообрая ений, основанных во многом на личном опыте. Вследствие быстрого изменения и усложнения конструктивных форм, материалов и технологии изготовления современных машин такой выбор размеров может привести к увеличению веса машины или к недостаточной ее надежности. [14]
Одновременно выполнить все условия в большинстве случаев невозможно, и решение почти всегда бывает компромиссным. Например, для получения наименьшего габарита мостового крана над подкрановыми путями необходимо передвижение тележки делать по нижнему поясу, что вызывает увеличение веса машины. [15]
Страницы: 1 2