Cтраница 4
Конструкция, показанная на рис. 2.35, б, отличается от показанной на рис. 2.35, а отсутствием рабочей пружины внутри корпуса толкателя. При ведущих лопастях шар, катящийся по поверхности диска, трется о лопасти, что приводит к дополнительным потерям на трение, к износу и теплообразованию. Все это требует увеличения мощности двигателя. При длительной работе могут потребоваться специальные меры для отвода тепла. Эти потери возрастают с увеличением скорости вращения вала двигателя, поэтому эти толкатели проектируются на относительно невысокие скорости, что приводит к увеличению габаритов и массы толкателя. Износ достигает особенно больших значений при полностью выдвинутом штоке и установившейся скорости вращения. Так как в этом случае шары перемещаются на одном и том же удалении от оси вращения, то на дисках и лопастях вырабатываются углубления, препятствующие возврату шаров после выключения тока. Указанные недостатки делают эти типы толкателей мало перспективными для применения в качестве привода тормозов в подъемно-транспортных машинах. [46]
При выводе уравнения ( 6) делалось допущение, что шейка вала находится в цапфе в концентрическом положении; практически же, как это было показано еще О. Рейнольдсом [4], шейка находится в цапфе в эксцентрическом положении, зависящем от скорости вращения вала, нагрузки и вязкости масла. В связи с этим / г в уравнении соответствует минимальной толщине слоя смазки между шейкой и цапфой. В состоянии покоя эксцентриситет достигает максимума и шейка лежит на поверхности цапфы. Минимальная толщина слоя смазки между шейкой и цапфой при этом должна равняться нулю; практически же очень тонкая пленка смазки, прочно прилипшая к шейке и цапфе, удерживается между ними. С увеличением скорости вращения вала эксцентриситет уменьшается, и минимальная толщина смазочного слоя, несущая нагрузки, увеличивается. Увеличение вязкости масла, так же как и вызываемое этим увеличение минимальной толщины смазочного слоя, как следует из уравнения ( 6), приводит к увеличению силы трения. Вместе с тем с увеличением минимальной толщины смазочного слоя уменьшается опасность износа. В конкретных случаях работы ари всех прочих равных условиях толщина смазочного слоя определяется только вязкостью масла, и она не должна превышать минимальной толщины, необходимой для полного разделения поверхностей. Гидродинамическая теория смазки позволяет рассчитать вязкость масла, необходимую для получения такой оптимальной толщины смазочной пленки. [47]
Всем известно, что вал с маховиком не может изменить свою скорость мгновенно даже под воздействием достаточно больших усилий. Собственно, маховик в паровой машине для того и нужен, чтобы скорость вращения вала оставалась постоянной в те моменты, когда поршень находится в крайних положениях и усилия, воздействующие на кривошип. Поэтому на увеличение скорости вращения вала после дополнительного открывания заслонки требуется определенное время. Посмотрим, что тогда произойдет. Заслонка открылась, пар стал поступать в машину более интенсивно и создались условия для увеличения скорости вращения вала. Но вал с маховиком раскручивается медленно и скорость достигает своего нового значения как раз к тому моменту, когда грузы регулятора уже переходят положение равновесия и оказываются в противоположном крайнем положении. Возросшая в результате увеличения скорости центробежная сила стремится не вернуть грузы в положение равновесия, а, наоборот, отклонить их еще дальше - Дальнейшее отклонение грузов сопровождается все большим закрыванием заслонки - создаются условия для уменьшения скорости. И скорость действительно начинает уменьшаться, однако опять не сразу. Минимального значения скорость достигает как раз тогда, когда грузы регулятора снова минуют положение равновесия и приходят в крайнее нижнее положение. Малое значение скорости вращения вала опять-таки приводит к тому, что уменьшение центробежной силы как бы поощряет колебания рычагов с грузами. [48]