Cтраница 2
Пускают двигатель и плавно увеличивают скорость вращения коленчатого вала двигателя; напряжение генератора при этом будет сначала повышаться, а затем, несмотря на увеличение скорости вращения коленчатого вала, должно оставаться постоянным. Если величина напряжения не соответствует норме, регулятор напряжения подвергают регулировке. [16]
По этим причинам затрудняется пуск и снижаются мощность и экономичность двигателя. Кроме тсго, увеличение скорости вращения коленчатого вала двигателя вызывает резкое снижение силы тока низкого напряжения, в результате чего уменьшается напряжение во вторичной цепи, вызывающее перебои в зажигании рабочей смеси. [17]
Второй тенденцией развития рассматриваемых двигателей является дальнейшее повышение их удельной мощности. У современных легких бензиновых двигателей твердо наметилась тенденция повышения удельных мощностей путем увеличения скорости вращения коленчатого вала двигателя. Вполне реальной следует признать возможность повышения оборотности двигателя за ближайшие 5 - г7 лет до 7000 - г8000 об / мин. [18]
Второй тенденцией развития рассматриваемых двигателей является дальнейшее повышение их удельной мощности. У современных легких бензиновых двигателей твердо наметилась тенденция повышения удельных мощностей путем увеличения скорости вращения коленчатого вала двигателя. Вполне реальной следует признать возможность повышения оборотности двигателя за ближайшие 5 - 7 лет до 7000 - 8000 об / мин. [19]
Сила тока в первичной цепи при открытом транзисторе достигает 8 а при неработающем двигателе и снижается до 3 о при увеличении скорости вращения коленчатого вала двигателя. Рабочий ток, протекая по первичной обмотке катушки зажигания, вызывает сильное намагничивание сердечника катушки. [20]
Сила тока в первичной цепи и открытом транзисторе достигает 8 а при неработающем двигателе и снижается до 3 а при увеличении скорости вращения коленчатого вала двигателя. [21]
Подача топлива в цилиндр двигателя должна начинаться при положении, когда поршень не доходит до в. Это необходимо для того, чтобы к моменту достижения поршнем в. С увеличением скорости вращения коленчатого вала угол опережения впрыска должен увеличиться. [22]
Подача топлива в цилиндр двигателя должна начинаться при положении, когда поршень не доходит до в. Это необходимо для того, чтобы к моменту достижения поршнем в. С увеличением скорости вращения коленчатого вала угол опережения впрыска должен увеличиваться. [23]
В обычной системе зажигания через контакты прерывателя протекает ток относительно большой силы, вызывающий быстрое окисление и износ контактов, что снижает надежность работы системы зажигания. Окисление контактов повышает сопротивление первичной цепи, а перенос металла с одного контакта на другой вызывает увеличение зазора между ними. Вследствие этих дефектов снижается сила тока низкого напряжения и уменьшается напряжение во вторичной цепи; кроме того, увеличивается угол опережения зажигания. По этим причинам затрудняется пуск и снижается мощность и экономичность двигателя, Кроме того, с увеличением скорости вращения коленчатого вала двигателя резко снижается сила тока низкого напряжения, в результате чего уменьшается напряжение во вторичной цепи, что вызывает перебои в зажигании рабочей смеси. В транзисторной системе зажигания ток низкого напряжения не проходит через контакты прерывателя, что исключает окисление и износ их, поэтому повышается надежность работы системы зажигания во всех эксплуатационных режимах двигателя. [24]