Cтраница 3
Увеличение скорости движения изделия при модернизации может быть достигнуто часто или на тех же механизмах, или же путем небольших переделок. Желательно иметь возможность плавного изменения скорости - тогда, подбирая скорость по максимально допустимой температуре печи, можно добиться максимального повышения производительности. [31]
Увеличение скорости движения машин предъявляет повышенные требования к прочности покрышек. При изменении скорости движения машины или резком торможении возникает особая полоса износа и в различных участках профиля покрышки создаются силы, не равные по величине. [32]
Увеличение скорости движения подачи в продольном направлении при шлифовании алмазными кругами вызывает значительное уменьшение удельной работы шлифования. [33]
Увеличение скорости движения масла и воды является основным путем увеличения коэффициента теплопередачи, кроме того, при большей скорости движения жидкостей уменьшаются отложения и загрязнение поверхностей трубок, что позволяет в эксплуатации реже производить промывки маслоохладителя. Перетечки масла в зазоры между корпусом и перегородками уменьшают скорость его движения между трубками, снижая, следовательно, и коэффициент теплопередачи маслоохладителя. [34]
Увеличение скорости движения носителей через базу в первую очередь уменьшает пролетное время. Влияние дрейфового поля проявляется и в выравнивании скоростей носителей. Разброс в скоростях в этом случае оказывается не так высок, как в случае чисто диффузионного движения, где все определяется только тепловыми скоростями. В результате падение коэффициента переноса р до уровня 0 707 должно произойти на частоте, существенно превышающей частоту шв бездрейфового триода с той же толщиной базы. [35]
Увеличение скорости движения нагреваемого сырья в трубах печи повышает эффективность отвода тепла, снижает температуру стенок труб и позволяет, таким образом, работать с более высокими теплонапряженностью радиантных труб и температурой дымовых газов на перевале. [36]
Увеличение скорости движения газового потока через мелкозернистый сыпучий слой, находящийся в аппарате с перфорированным дном ( рис. П-49), вызывает рост сопротивлений и, следовательно, потерь давления. Этому в логарифмической системе координат на рис. П-50 соответствует подъем прямой. [37]
Увеличение скорости движения газожидкостной смеси в скважине способствует диспергированию эмульсии и росту ее вязкости. [38]
Увеличение скорости движения нефтегазоводяной смеси интенсифицирует процесс коррозии. Объясняется это динамическим воздействием на разрушение защитных пленок и быстрой сменой прореагировавшего раствора на свежий, более коррозионно-агрессивный. [39]
Увеличение скорости движения газового потока через мелкозернистый сыпучий слой, находящийся в аппарате с перфорированным дном ( рис. П-49), вызывает рост сопротивлений и, следовательно, потерь давления. Этому в логарифмической системе координат на рис. П-50 соответствует подъем прямой. [40]
Увеличение скорости движения нагреваемого сырья в трубах печи повышает эффективность отвода тепла, снижает температуру стенок труб и позволяет, таким образом, работать с более высокими теплонапряженностью радиантных труб и температурой дымовых газов на перевале. [41]
Увеличение скорости движения нагреваемого раствора в подогревателях повышает коэффициент теплопередачи, что позволяет уменьшить необходимую поверхность теплопередачи; поэтому в подогревателях принимают скорости от 1 м / сек и выше. [42]
Увеличение скорости движения морской воды приводит к более быстрому удалению продуктов катодной реакции. Возрастает и количество кислорода, подводимого к поверхности катода за единицу времени. Совместное действие этих факторов повышает величину тока, необходимого для поляризации. Как показано на рис. 94, для поляризации стали в потоке морской воды со скоростью около 4 м / с требуется в 10 раз большая плотность тока, чем в стоячей воде. Для оценки необходимого увеличения плотности тока в системах катодной защиты морских платформ следует учитывать не только океанские течения, но также движения и колебания самой конструкции. [43]
Увеличение скорости движения транспортных средств требует повышения мощности двигателей. Мощность двигателя можно повысить, увеличив размеры и рабочий объем двигателей; однако при этом возрастают их масса и габаритные размеры, что, в свою очередь, приводит к увеличению размеров транспортных средств. Следовательно, этот путь повышения мощности не дает значительного выигрыша в скорости. Необходимо повышать мощность двигателя без увеличения его габаритных размеров и массы. [44]
Увеличение скорости движения пассажирских поездов повышает значение ЭТ как эффективного экстренного тормоза. На ряде участков железных дорог с затяжными спусками, как, например, на БАМе, без ЭТ нельзя обеспечить нормальную эксплуатацию. [45]