Увеличение - скорость - движение - поезд
Cтраница 1
Увеличение скоростей движения поездов до 140 - 160 км / ч, а в дальнейшем до 200 - 250 км / ч предъявляет повышенные требования к безопасности движения и труда, надежности и долговечности конструкций пути и подвижного состава, приводит к увеличению физиологической и психологической нагрузки на работников, обслуживающих скоростные поезда, повышает требования к квалификации и состоянию здоровья этих работников. В этих условиях возрастает значение борьбы с шумом и вибрацией. Большую исследовательскую работу следует провести по разработке научно обоснованных рекомендаций в области вентиляционных и кондиционирующих установок. [1]
Увеличение скорости движения поездов и стремление к достижению мягкости и бесшумности хода побудили применить в вагонах упругие колеса, в к-рых между колесным центром и бандажом ставится резиновая прокладка. Применяемая резина отличается тем, что при изме-3 нениях темп-ры от 50 до - 30 упругие свойства ее не изменяются. За границей существует несколько опытных конструкций упругих В. Бандаж а имеет внутренний фланец а с просверленными отверстиями. [2]
Увеличение скоростей движения поездов вызывает необходимость изоляции путей, где выполняется грузовая работа от путей для скрещения, обгона и пропуска поездов. [3]
 |
Конструкции инвентарных медных форм для. [4] |
С увеличением скорости движения поездов износ концов рельсов и ходовой части подвижного состава резко увеличивается. [5]
На электровозах ступени пускового реостата выключаются по мере увеличения скорости движения поезда непосредственно самим машинистом при помощи ручного аппарата, называемого контроллером машиниста. Однако на некоторых электровозах применяют автоматическое выключение ступеней пусковых реостатов с той или иной скоростью. [6]
Анализ развития и состояния железнодорожного транспорта указывает на тенденции увеличения скоростей движения поездов во всех странах. [7]
Поэтому чаще всего на электровозе ступени пускового сопротивления выключаются по мере увеличения скорости движения поезда непосредственно самим машинистом при помощи ручного аппарата, называемого контроллером машиниста. Однако на некоторых электровозах применяют автоматическое выключение ступеней пусковых сопротивлений. [8]
 |
Взаимодействие между колесом и рельсом.| Окружная скорость колеса тепловоза ТУ5 в функции скорости движения поезда. [9] |
Анализ экспериментов показывает, что проскальзывание колес при реализации силы тяги уменьшается по мере увеличения скорости движения поезда. [10]
Если машинистом будет допущено на спуске истощение тормозов, что характеризуется уменьшением давления в магистрали ( ниже 3 8 кГ / см2 в грузовом и ниже 3 5 кГ / см2 в пассажирском поезде), снижением эффективности торможения и увеличением скорости движения поезда, то необходимо принять все меры к остановке поезда. После остановки надо привести в действие ручные тормоза и при необходимости подложить под колеса вагонов тормозные башмаки, а затем отпустить автотормоза и произвести полную зарядку тормозной сети поезда при заторможенном вспомогательном тормозе локомотива. Только после этого поезд может следовать дальше. [11]
Перспективно применение полиолефинов и полистирольных пластиков в тяжелом, энергетическом и транспортном машиностроении на железнодорожном транспорте. Применение пластмасс способствует увеличению скорости движения поездов, повышению грузоподъемности и улучшению эксплуатационных свойств вагонов, увеличению пропускной и провозной способности железных дорог. [12]
В вагоне движущегося поезда сидят друг против друга два пассажира А к В, откинувшись к стенкам купе; пассажир А сидит лицом по направлению движения, а пассажир В - спиной. Какие силы действуют на каждого из пассажиров в случаях: а) увеличения скорости движения поезда и б) его торможения. [13]
После снижения скорости поезда до 10 - 15 км / ч или его остановки тормоза отпускают I положением ручки крана машиниста и после зарядки их до установленного давления дают сигнал об отпуске ручных тормозов. При дальнейшем следовании по спуску, зная о самопроизвольном ослаблении эффективности торможения, машинист для сокращения скорости должен выполнять ступени торможения снижением давления в магистрали на большую величину ( 0 7 - 0 8 кГ / см2) и по мере необходимости усиливать торможение, не допуская увеличения скорости движения поезда. [14]
Развитию железнодорожного транспорта в нашей стране постоянно уделяется самое серьезное внимание. В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986 - 1990 годы и на период до 2000 года предусмотрено увеличение объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом на 8 - 10 % и пассажироо-борота на 7 - 9 %, совершенствование организации эксплуатационной работы, ремонта и содержания пути и подвижного состава, значительное повышение производительности локомотивов и вагонов, среднего веса грузовых поездов, увеличение скорости движения поездов, ускорение оборота вагонов, повышение провозной и пропускной способности ряда направлений, а также перерабатывающей способности станций. [15]
Страницы: 1 2