Увеличение - механическая скорость
Cтраница 1
Увеличение механических скоростей и проходок за долбление, что объясняется снижением гидростатического давления на забой, хорошим охлаждением долота и лучшей очисткой забоя. [1]
Увеличение механической скорости может быть достигнуто и при улучшении процесса псевдоожижения. [2]
 |
Масштабный фактор при моделировании работы долот. [3] |
Увеличение механической скорости с повышением осевой нагрузки происходит по параболической зависимости, причем увеличение скорости тем больше, чем меньше разница между прочностью породы и напряжением, возникающим в породе под действием резцов. [4]
Увеличение механической скорости при работе ориентированно собранными турбобурами было достигнуто за счет увеличения осевой нагрузки а долото, что является результатом роста восприимчивости турбобура к осевой нагрузке при ориентированной сборке его ступеней. [5]
Если увеличение механической скорости примерно пропорционально повышению осевой нагрузки, то это означает, что оптимальная величина осевой нагрузки на коронку не превышена. Если при переходе на следующую ступень величина приращения механической скорости бурения относительно уменьшается, то, значит, коронка начала работать в условиях зашламования. При такой осевой нагрузке работать не рекомендуется во избежание повышенного износа коронки. Следует возвратиться на предыдущую ступень, которая и будет оптимальной при условии, если удельный расход алмазов не превышает нормы, выход керна достаточный для решения геологических задач, процесс бурения протекает в нормальных условиях. При бурении пород пластичного и хрупкопластичного разрушения по достижении ступени осевой нагрузки, при которой механическая скорость снижается, необходимо повысить подачу промывочной жидкости на забой и искать нагрузки при увеличенных объемах очистного агента. При поисках оптимального значения осевой нагрузки при бурении глубоких скважин ( при правильно выбранных соотношениях диаметров бурильной колонны и алмазных коронок) рекомендуется принимать во внимание влияние эффекта гидравлического подпора, который следует компенсировать соответствующим увеличением осевой нагрузки на породоразрушающий инструмент. [6]
Для увеличения механической скорости необходимо повысить либо удельную нагрузку на долото, либо скорость вращения. [7]
На увеличение механической скорости проходки отрицательно влияет вязкость промывочной жидкости, так как увеличивается толщина зоны жидкости над поверхностью забоя. Вязкая жидкость плохо проникает под выбуренный шлам, недостаточно быстро освобождает и поднимает его с забоя в восходящий поток. Чем выше вязкость промывочной жидкости, тем медленнее она проникает в поры и трещины забоя, задерживая выравнивание гидростатического и пластового давлений. Перепад между гидростатическим и пластовым давлениями препятствует быстрому взвешиванию и удалению выбуренных частиц. [8]
Обычно с увеличением механической скорости проходки увеличиваются все скорости, и повышение какой-либо из этих скоростей приводит к росту последующих скоростей. Однако неразумное стремление к повышению одной из скоростей, например средней механической скорости проходки, может привести к снижению следующей скорости ( в данном случае ур) и всех последующих скоростей. [9]
Говоря о причинах увеличения механической скорости в глинистых породах зон АВПД, следует помнить также и то, что глины здесь разуплотнены, обладают повышенной пористостью. Поскольку поры представляют собой механические дефекты, то увеличение пористости также способствует снижению сопротивления разрушающему действию долота. [10]
Таким образом, для увеличения механической скорости следует уменьшать время 1, приходящееся на единицу углубления скважины. Это достигается применением эффективных породоразрушающих инструментов, соблюдением оптимальных режимов бурения, применением высокопроизводительной буровой техники. [11]
Следует отметить, что увеличение механической скорости при использовании ориентированной сборки ступеней турбобура было достигнуто на всех участках испытания, несмотря на то, что испытания турбобуров, ориентированно собранных, проводили: на глубине значительно большей глубины, на которой работают обычно собранными турбобурами. [12]
Исследованиями установлено, что долевое увеличение механической скорости за счет регулирования от рейса к рейсу составляет 1 13, а в процессе одного рейса 1 1 - 1 18, увеличение рейсовой скорости - 1 09 в первом случае и 1 07 - 1 13 во втором. [13]
Если основной целью является увеличение механической скорости проходки, то необходимо стремиться к бурению при максимально возможной степени аэрации раствора, обеспечивающей наибольшее снижение гидростатического давления на забой. [14]
Большинство факторов, способствующих увеличению механической скорости проходки, благоприятно влияет также на величину проходки за рейс. Некоторые ПАВ, однако, облегчая разрушение горных пород, одновременно значительно интенсифицируют износ вооружения или подшипников долот, что в конечном счете может привести к снижению проходки за рейс. [15]
Страницы: 1 2 3 4