Износ - шейка - коленчатый вал
Cтраница 2
Для более точного определения износа используют специальные методы: искусственных баз, радиоактивных изотопов и др. Например, для выявления значения и характера износа шеек коленчатых валов и втулок, цилиндров дизелей применяют метод вырезанных лунок. Перед сборкой дизеля на поверхности шейки вала или рабочей поверхности втулки цилиндра специальным приспособлением с алмазным резцом нарезают лунки в нескольких местах по окружности и длине. Длину хорды лунки измеряют до сборки, а после работы и разборки по их разности вычисляют износ поверхности. [16]
 |
Шатуны V-образных двигателей. а - сочлененный. 6 - центральный. в - крепление двух одинаковых шатунов на одной шейке. [17] |
В нижней головке шатуна расположен подшипник скольжения, представляющий собой тонкостенные вкладыши 10, изготовленные из стальной ленты толщиной 1 - 3 мм, внутренняя поверхность которой для уменьшения трения и износа шеек коленчатого вала покрыта тонким ( 0 15 - 0 5 мм) слоем антифрикционного сплава - баббитом, свинцовистой бронзой или алюминиевым сплавом АСМ-НАТИ. Для предохранения вкладыша от проворачивания или продольного смещения на его наружной поверхности делают выступы, входящие в соответствующие углубления нижней головки шатуна. В последнее время применяют трехслойные вкладыши ( ЗИЛ-130, ГАЗ-13 и др.), у которых поверх стального основания нанесен медно-никелевый подслой, в свою очередь, покрытый сплавом GOC-6-6. Триметаллические вкладыши более износоустойчивы, их срок службы значительно больше, чем у биметаллических. [18]
Он практически такой же, как у дизеля ЯМЗ-238, эксплуатировавшегося с предварительным предпусковым разогревом. Износ шеек коленчатого вала и вкладышей, клапанов и направляющих не превышает точности замера микрометрическими инструментами. [19]
При снижении чистоты поверхности шеек коленчатого вала в результате износа или коррозии их шлифуют вручную с помощью различных приспособлений ( рис. 177) или на станках. Износ шеек коленчатого вала характеризуется неравномерностью по диаметру, в связи с чем возникают овальность, конусность, седловитость, бочкообразность. [20]
Износы шеек коленчатых валов, сопряженных с алюминиевыми биметаллическими и свинцовисто-бронзовыми вкладышами, практически одинаковы равно как и износы экспериментальных и серийных вкладышей. [21]
Шейки коленчатого вала по длине изнашиваются на конус, а в перпендикулярной плоскости приобретают эллиптическую форму. При износе шеек коленчатого вала их необходимо шлифовать и полировать. [22]
Коренные и мотылевые подшипники валов небольших компрессоров и двигателей в большинстве случаев тонкостенные и взаимозаменяемые. Поэтому при износе шеек коленчатого вала их заменяют новыми. [23]
Применение высокосернистых топлив приводит к повышенному износу цилиндров и поршневых колец в двигателях всех типов. Несколько иначе обстоит дело с износом шеек коленчатых валов. Эти детали заметно изнашиваются только в тихоходных стационарных дизелях и в меньшей степени в бензиновых двигателях, тогда как в быстроходных транспортных дизелях износ шеек при работе на сернистом топливе практически не увеличивается. [24]
 |
Гильза цилиндра дизеля Д50 и приспособления для ее ремонта. [25] |
Детали подшипниковых узлов коленчатого вала ( шейки вала, рабочие вкладыши) ( рис. 122 и 123) работают в наиболее тяжелых условиях как в отношении смазки, так и воспринимаемых ими динамических нагрузок. Ремонт детален этих узлов крайне сложен, а износ шеек коленчатого вала является одной из причин заводского ремонта дизеля. [26]
Расчет трущихся деталей автомобильных и тракторных двигателей на износ обычно сводится к определению максимальных и средних удельных давлений на соприкасающиеся поверхности этих деталей. В некоторых случаях, как, например, при построении диаграмм предполагаемого износа шеек коленчатого вала, необходимо определять изменение давлений по величине и направлению за рабочий цикл двигателя. [27]
Коренные и мотылевые подшипники валов небольших компрессоров и двигателей внутреннего сгорания в большинстве случаев тонкостенные и взаимозаменяемые, поэтому при износе шеек коленчатого вала их заменяют новыми. При большом износе и после проточки размеры шеек значительно изменяются. При этом взаимозаменяемость тонкостенных подшипников нарушается. Для валов с проточенными шейками необходимо изготовлять новые подшипники. [28]
На новых V-образных карбюраторных автомобильных двигателях получают распространение центробежные реактивные масляные фильтры - центрифуги. Фильтры этого типа имеют малое и стабильное гидравлическое сопротивление, обеспечивают хорошую очистку масла от крупных механических примесей, что снижает износы. В частности, при установке центрифуг износ шеек коленчатого вала уменьшается в два - три раза. После центробежной очистки размеры частиц в масле не превышают 3 5 - 4 мк при размерах основной массы частиц менее 1 мк. В результате после центробежной очистки частицы становятся в 2 - 2 5 раза мельче, чем при других методах очистки, а число частиц больше примерно в четыре раза. [29]
 |
Крепление двигателя ЗИЛ-130. [30] |
Страницы: 1 2 3