Увеличение - пусковой ток
Cтраница 2
Поэтому при выбеге двигателя, вызванном снижением напряжения питающей сети и разгоне после восстановления напряжения, могут протекать токи, значительно превышающие их нормальное значение, в результате могут иметь место дополнительный нагрев обмоток и дополнительные механические усилия. Увеличение пусковых токов сопровождается снижением напряжения на шинах и отрицательно влияет на работу других потребителей. [16]
Расчетами установлено и опытными поездками проверено, что чем короче время разгона и ниже скорость движения электровоза в момент выхода на безреостатную позицию, тем меньше потери энергии в пусковых резисторах. Поэтому с увеличением пускового тока в большинстве случаев уменьшаются потери энергии. [17]
 |
Схема пуска коллекторного двигателя. ОВД - обмотка возбуждения двигателя, Ир - предохранители, Я - якорь. [18] |
Необходимость применения реостата объясняется тем, что в момент пуска ( при 0) ер 0 и ток / р e / Rp достигает очень большого значения, иногда в 20 раз превышающего ток при нормальной работе. Обычно удается избежать увеличения пускового тока больше чем в 2 раза по сравнению с нормальным эксплуатационным током. [19]
 |
Нереверсивная схема управления регулируемым двигателем. [20] |
У) при увеличении пускового тока до 150 % номинального реле Р / 7 через контакт 23 - 25 включает контактор УП, благодаря чему увеличивается поток двигателя и снижается форсировка разгона провода. [21]
 |
Колодочный тормоз ВНИИПТМАШа, встроенный в электродвигатель АОЛ. [22] |
Однако наличие вспомогательного ротора приводит к затягиванию времени пуска и увеличению пускового тока, что существенно увеличивает пусковые потери двигателя. В процессе работы электродвигателя вспомогательный ротор находится все время в режиме короткого замыкания, что создает в нем дополнительные потери и приводит к увеличению нагрева. Кратность тормозного момента составляет, в зависимости от мощности двигателя, 0 7 - 1 07 номинального момента двигателя. [23]
Во время пуска двигатель должен развивать вращающий момент, необходимый, во-первых, для преодоления момента сопротивления механизма и, во-вторых, для создания определенной кинетической энергии вращающихся масс агрегата. При пуске двигатель потребляет от источника повышенное количество энергии, что и отражается в увеличении пускового тока. Кратность пускового тока по отношению к номинальному составляет у асинхронных двигателей 1 5 - 2 при реостатном пуске ( для двигателей с фазным ротором) и 5 - 8 при пуске двигателя с короткозамкнутым ротором. [24]
Во время пуска двигатель должен развивать вращающий момент, необходимый, во-первых, для преодоления момента сопротивления механизма, и, во-вторых, для создания определенной кинетической энергии вращающихся масс агрегата. При пуске двигатель потребляет от источника повышенное количество энергии, что и отражается в увеличении пускового тока. [25]
Непосредственно на тормозных рычагах, в результате чего уменьшаются их вес и габаритные размеры. Недостатком тормозов этого типа является невозможность использования их для работы на переменном токе со шкивами диаметром более 300 мм вследствие резкого увеличения габаритов и веса электромагнита и увеличения пускового тока и расхода электроэнергии. [26]
Необходимо, однако, отметить, что самозапуск, как правило, является более тяжелым режимом, чем нормальный пуск отдельных двигателей. Это определяется пониженным напряжением в сети, обусловленным одновременным разворотом ряда двигателей, выведенными пусковыми сопротивлениями двигателей с фазным ротором, возможным ( например, при автоматическом включении резерва - АВР) увеличением пусковых токов, если собственные ЭДС двигателей в момент включения еще не успели затухнуть и их фазы таковы, что общая результирующая ЭДС системы и двигателя оказывается большей t / HOM. Изложенное дает возможность сформулировать общие требования к защите от сверхтоков асинхронных двигателей, являющихся следствием понижения и последующего восстановления напряжения: защита должна предусматриваться на двигателях с фазным ротором, работающих с механизмами, имеющими Afnp const, а также на других двигателях, имеющих тяжелые условия самозапуска. [27]
Представляют интерес вопросы пуска погружных электронасосов после кратковременных остановок. Это можно объяснить тем, что при кратковременной остановке ( 0 3 - 1 0 с) в НКТ продолжается движение потока жидкости за счет сообщенного ей ускорения, происходит разгазирование жидкости, что ведет к уменьшению веса столба жидкости и, соответственно, к уменьшению противодавления на насос. Это и вызывает увеличение пусковых токов при запуске двигателя после кратковременной остановки, отмеченное осциллограммами. [28]
Обратим внимание на то обстоятельство, что с развитием техники поточно-транспортных систем число конвейеров возрастает. Время их последовательного пуска и остановки составляет значительную часть времени рабочего цикла, что приводит соответственно к снижению производительности ПТС. В последние годы все более проявляется тенденция в проектировании ПТС с одновременным пуском и остановкой всех электроприводов, что может значительно повысить производительность системы. Однако такой вариант имеет свои недостатки, главным образом в отношении увеличения установленной мощности электрооборудования. Мощность двигателей увеличивается для преодоления возможных перегрузок при завалах, а мощность трансформаторов и питающих линий возрастает в связи с увеличением пусковых токов и соответственно падений напряжений в системе электроснабжения. Отметим также, что возрастание мощности двигателей приводит, как правило, к необходимости усиления тягового органа и других элементов механического оборудования конвейеров. [29]
Страницы: 1 2