Cтраница 2
Иногда бывает необходимо специально замедлить срабатывание реле. L, вихревые токи, массу якоря и нагрузку, а также уменьшать величины г и Кср-При этом для увеличения L следует использовать реле с большим числом витков или последовательно с обмоткой реле включить дополнительный дроссель, а для увеличения вихревых токов - применять сердечники с надетыми на них медными трубками или шайбами, уменьшающими сопротивление цепи этих токов. [16]
При сборке встык монтаж и демонтаж трансформатора осуществляется просто, но в месте стыка необходимо поместить немагнитную прокладку, представляющую собой большое магнитное сопротивление. При установке ярма его пластины не будут точно совпадать с пластинами стержня, так что пластины стержня и ярма окажутся замкнутыми. Такое замыкание пластин вызовет увеличение вихревых токов, которые, в свою очередь, могут вызвать недопустимо высокий нагрев стали в месте стыка. [17]
При такой сборке просто осуществляется монтаж и демонтаж трансформатора. Но при установке ярма его пластины не будут точно совпадать с пластинами стержня, в результате чего в стыках пластины ярма и стержня окажутся замкнутыми. Такое замыкание пластин ведет к увеличению вихревых токов, которые могут вызвать недопустимо высокий нагрев стали в месте стыка. Нагрев может стать настолько высоким, что стальные пластины сплавятся в сплошную массу ( пожар в стали) и - трансформатор выйдет из строя. Поэтому в месте стыка необходимо поместить изоляционную прокладку, увеличивающую магнитное сопротивление. [18]
При такой сборке просто осуществляется монтаж и демонтаж трансформатора, но в месте стыка необходимо поместить изоляционную прокладку, увеличивающую магнитное сопротивление. При установке ярма его пластины не будут точно совпадать с пластинами стержня, в результате чего пластины ярма и стержня окажутся замкнутыми. Такое замыкание пластин поведет к увеличению вихревых токов, которые могут вызвать недопустимо высокий нагрев стали в месте стыка. Нагрев может стать настолько большим, что стальные пластины сплавятся в сплошную массу ( пожар в стали) и трансформатор выйдет из строя. [19]
Конструкция магнитной системы статора оказывает, однако, большое влияние на относительную величину и фазу переменной составляющей КП и на его распределение по зоне коммутации. Поскольку вихревые токи в магнитопроводе машины приводят к некоторому демпфированию переменной составляющей КП, то в ДПТ всегда коэффициент пульсации / гфк коммутирующего потока оказывается меньше коэффициента пульсации Н1я тока якоря. В двигателях пульсирующего напряжения, где обмотка ДП шунтируется активным сопротивлением, что приводит к смещению вектора переменной составляющей НС обмотки ДП, возможно получить, ФК & 1я ( § 5 - 9) - Что же касается фазы 1 зк переменной составляющей коммутирующего потока относительно переменной составляющей НС обмотки ДП, то она возрастает при увеличении вихревых токов в магнитопроводе машины и поэтому достигает наибольших значений в машинах с массивным ярмом и сердечниками ДП из нерасслоенной стали. [20]
Магнитопровод трансформатора собирают встык или внахлест. При сборке встык все части магнитопровода собирают раздельно из отдельных полос или пластин и затем вместе. При такой сборке просто осуществляется монтаж и демонтаж трансформатора, но в месте стыка необходимо поместить изоляционную прокладку, увеличивающую магнитное сопротивление. При установке ярма его пластины не будут точно совпадать с пластинами стержня, в результате чего пластины ярма и стержня окажутся замкнутыми. Такое замыкание поведет к увеличению вихревых токов, которые могут вызвать недопустимо высокий нагрев стали в месте стыка. Нагрев может стать настолько большим, что стальные пластины сплавятся в сплошную массу и трансформатор выйдет из строя. При сборке магнитопровода внахлест стальные пластины укладывают так, чтобы у лежащих рядом полос разрезы были в различных точках. Такая сборка усложняет монтаж и демонтаж трансформатора, но и позволяет значительно уменьшить магнитное сопротивление, так как пластины плотно прилегают одна к другой. [21]
Пластинчатые магнитопроводы трансформаторов собираются встык или внахлест. При сборе встык все пластины сердечника составляются вместе, располагаясь одинаково, и сердечник состоит из двух частей, которые затем скрепляются вместе. При сборке встык просто осуществляется монтаж и демонтаж трансформаторов, но в месте стыков необходимо поместить изоляционную прокладку, представляющую собой большое магнитное сопротивление. В случае отсутствия изоляционной прокладки пластины ярма могут оказаться замкнутыми с пластинами стержня. Замыкание пластин ярма и стержня приведет к увеличению вихревых токов, что может вызвать недопустимо высокий нагрев стали в месте стыка. Нагрев может быть настолько большим, что стальные пластины сплавятся и трансформатор выйдет из строя. [22]