Износ - выступ
Cтраница 2
Стенд для проверки работы и регулировки приборов батарейного зажигания ( рис. 128) позволяет проводить следующие работы: определение степени окисления контактов прерывателя по падению напряжения на контактах; определение натяжения пружины рычажка прерывателя; измерение и регулировку угла замкнутого состояния контактов прерывателя; определение степени износа выступов кулачка прерывателя; проверку работы и регулировку центробежного регулятора опережения зажигания; проверку работы, герметичности и регулировку вакуумного регулятора опережения зажигания; испытание конденсаторов и катушек зажигания. Электродвигатель 2 и приборы стенда питаются от аккумуляторной батареи 45, подключаемой к зажимам и - стенда. [16]
Выработку на упорных выступах а рычагов 18 грузов зачищают и полируют. Износ выступов более 1 5 мм восстанавливают газовой сваркой или электроискровым способом с последующей обработкой до чертежных размеров. [17]
Ремонт контактов прерывателя аналогичен ремонту контактов реле-регуляторов вибрационного типа. Износ выступов кулачка определяют измерением микрометром. Кулачки с износом выступов менее 0 25 мм перешлифовывают на меньший размер. Кулачки с износом более 0 25 мм выбраковывают. [18]
 |
Проверка усилия натяжения пружины рычажка прерывателя. [19] |
Существенное влияние на работу системы зажигания оказывает зазор между контактами прерывателя, который может быть проконтролирован щупом. С износом выступа подвижного контакта и кулачкового валика происходит уменьшение зазора между контактами прерывателя. При этом усиливается искрение между контактами с переносом вольфрама с подвижного контакта на неподвижный ( эрозия), в результате чего уменьшается вторичное напряжение и возникают перебои в искрообразованин на свечах зажигания. [20]
При уменьшении высоты выступов рисунка протектора ( конструктивное изменение или износ) удаление воды из зоны контакта замедляется из-за уменьшения проходных сечений канавок и соответственно ухудшается сцепление шины с дорогой. Однако вероятны исключения, так как с износом выступов сцепление с сухим твердым покрытием увеличивается, а следовательно, оно возрастает и в зоне сухого трения при движении по мокрым дорожным покрытиям. [21]
Недостатком его - является невысокая точность. Следовательно, этот метод можно применять тогда, когда износ выступов протектора между измерениями превышает 2 - 3 мм. [22]
Можно лишь утверждать, что износ в связи с указанными причинами в общем случае должен быть различным. При работе без перестановки шины могут изнашиваться не по всей ширине беговой дорожки, что приведет к полному ( до минимальной предельной величины) износу выступов в одном месте, в то время как в другой зоне беговой дорожки еще будет не использована часть высоты выступов. Указание на то, что в ряде случаев перестановка колеса вызовет увеличение интенсивности износа за счет меньшей площади контакта с дорогой и повышенного в связи с этим удельного давления пока остается необоснованным, так как не выяснено влияние удельного давления на износ шин. Эта зависимость необходима для решения вопроса о целесообразности перестановки шин. [23]
Может быть также сделан вывод о двойственном эффекте увеличения высоты выступов. С одной стороны, и это, естественно, главное, долговечность увеличивается за счет большего количества материала в выступе и одновременно несколько уменьшается износостойкость вследствие повышения интенсивности износа выступа, имеющего меньшую жесткость. [24]
Ремонт контактов прерывателя аналогичен ремонту контактов реле-регуляторов вибрационного типа. Износ выступов кулачка определяют измерением микрометром. Кулачки с износом выступов менее 0 25 мм перешлифовывают на меньший размер. Кулачки с износом более 0 25 мм выбраковывают. [25]
Кулачки входят в углубления промежуточного элемента - звездочки, изготовленной из резины. При передаче момента в одну сторону работает лишь половина выступов звездочки. Это позволяет после износа выступов переставить звездочку, сдвинув ее на один выступ. [26]
Для этого боковую поверхность выступа рисунка смазывают тонким слоем черной краски. Аналогичные отпечатки сетки линий делают через определенную величину пробега, например через каждые 1000 км. Сравнением отпечатков определяют износ выступа рисунка протектора. Степень износа устанавливают по смещению точек пересечения наклонных линий с верхней боковой гранью выступа рисунка. [27]
Разработана отечественная методика [427] оценки износостойкости шин на скоростной дороге автополигона, представляющей собой кольцевое шоссе с цементно-бетонным покрытием. Дорога разделяется на прямолинейные и криволинейные ( радиус от 1000 до 2000 м) участки, общая протяженность которых примерно одинакова. Поперечный профиль проезжей части на прямолинейных участках - двухскатный, а криволинейные участки имеют виражи с различным поперечным уклоном в зависимости от радиуса закругления. Если в условиях обычной эксплуатации разница в износе выступа на входе в контакт и на выходе не превышает 1 мм, то в условиях автополигона она доходит до 5 мм. Ежедневное изменение направления движения автомобилей по кольцу и перестановка шин по позициям в соответствии с принятой схемой ( рис. 10.5) не устраняют неравномерность износа. [28]
Страницы: 1 2