Cтраница 5
Чтобы уменьшить интенсивность трения и изнашивания созданы торцовые УВ ( гидростатические, импульсные и гидродинамические), в конструкции которых за счет некоторого увеличения утечек предусмотрено обеспечение гидродинамической смазки. Радиальные графитированные кольцевые уплотнения применяют при больших осевых перемещениях вала и необходимости смены уплотнения без демонтажа вала. Они представляют собою систему точно обработанных сегментов, нажимных пружин и прочих устройств. Механические уплотнения обычно применяют в качестве последней ступени уплотнительных комплексов. [61]
Эта формула предполагает, что радиальный зазор равен нулю, а кромки щелей идеально острые; любое отклонение от этих условий приводит к увеличению утечек. Поскольку радиальный зазор составляет примерно 0 0025 мм, то величина наибольшего открытия того же порядка была бы вполне приемлемой. [62]
Физически качественно объяснимо, например, влияние овальности гильз цилиндров автомобильного двигателя на износ шеек коленчатого вала, поскольку увеличение овальности приводит к увеличению утечки газов в картер, разрушению масляной пленки и нарушению жидкостного трения. Аналогично этому можно объяснить то, что седлообразность цапфы и бочкообраз-ность вкладыша подшипника скольжения приводят к уменьшению зазора в зонах, примыкающих к торцам ( где несущая способность подшипника минимальна) и это может вызвать нарушение жидкостного трения и увеличение износа. Можно объяснить также то, что некруглость и волнистость дорожек качения в продольном направлении, увеличивая сопротивление перекатыванию, приводят к увеличению момента трения и шума и к снижению точности вращения и долговечности. [63]