Износ - цилиндро-поршневая группа - двигатель
Cтраница 1
Износ цилиндро-поршневой группы двигателя протекает в условиях высокой температуры, малых давлений и наличия агрессивной газовой среды. Применяемые в настоящее время для исследования трения и износа лабораторные приборы не воспроизводят условия, специфичные для трущихся поверхностей двигателя. Нами была создана лабораторная установка РМ-НАМИ, более пригодная для исследования влияния качества масла на износ чугуна и других металлов и сплавов. Особенностью установки является возможность получения высокой температуры на поверхности трения при сравнительно низкой температуре масла в объеме и проведения опытов в агрессивно-газовой среде. [1]
Успешно были использованы радиоактивные изотопы при исследовании износа цилиндро-поршневой группы двигателя трактора. [2]
Наличие таких отложений приводит к потере подвижности поршневых колец и поршней, что вызывает износ цилиндро-поршневой группы двигателя и остановку последнего. В воздушных компрессорах отложение так называемых нагаров ( продуктов окисления масел) является причиной взрыва компрессоров. [3]
Специальные исследования показали, что бензиновые растворы ЦТМ не обладают токсичностью. Антидетонатор ЦТМ почти не увеличивает износа цилиндро-поршневой группы двигателя. [4]
На интенсивность изнашивания помимо конструктивных особенностей влияет специфика эксплуатации, в частности сорт используемых моторного масла и топлива. Например, повышенное содержание серы в топливе промотирует износ цилиндро-поршневой группы двигателя. Резко повышается износ различных узлов и деталей двигателей ( цилиндро-поршневой группы, вкладышей и др.) при использовании альтернативных ( спиртовых) топлив и особенно метанола как в чистом виде, так и в смеси с бензином. [5]
 |
Падение мощности ( / и увеличение расхода топлива ( 2 в зависимости от октанового числа при оптимальных углах зажигания. [6] |
Механические примеси, присутствующие в топливе, засоряют дозирующие устройства карбюратора, нарушают смесеобразование, ухудшают тяговые качества автомобиля и его топливную экономичность. Кроме того, механические примеси являются существенной причиной повышения износов цилиндро-поршневой группы двигателя. [7]
 |
Схема фильтра тонкой очистки. [8] |
Воздушные фильтры задерживают около 95 % пыли, но при этом оказывают сопротивление проходящему воздуху. Вследствие дополнительного сопротивления на впуске мощность двигателя снижается. Однако потеря мощности компенсируется уменьшением износа цилиндро-поршневой группы двигателя. [9]
Эфир, воспламеняясь в цилиндрах двигателя раньше основного топлива, способствует его испарению и воспламенению. Высококачественное масло, оседая на стенках цилиндров, уменьшает пусковые износы цилиндро-поршневой группы двигателя. [10]
 |
Динамическая и кинематическая вязкости различных масел. [11] |
Качество моторного масла и надежность работы двигателей резко снижаются при наличии в масле воды. Последняя может попадать в масло при хранении, а также в период эксплуатации. В наибольшей степени обводнению подвержены масла для судовых дизелей. Присутствие в масле 1 - 2 % воды в 5 раз повышает износ цилиндро-поршневой группы двигателя и в 1 4 - 1 6 раз износ вкладышей. Кроме того, попадание воды в масло усиливает пенообразование, снижает его щелочное число, приводит к выпадению из масла функциональных присадок. [12]
 |
Динамическая и кинематическая вязкости различных масел. [13] |
Качество моторного масла и надежность работы двигателей резко снижаются при наличии в масле воды. Последняя может попадать в масло при хранении, а также в период эксплуатации. В наибольшей степени обводнению подвержены масла для судовых дизелей. Присутствие в масле 1 - 2 % воды в 5 раз повышает износ цилиндро-поршневой группы двигателя и в 1 4 - 1 6 раз износ вкладышей. Кроме того, попадание воды в масло усиливает пенообразование, снижает его щелочное число, приводит к выпадению из масла функциональных присадок. [14]
После осмотра детали сортируют. После мойки и разборки определяют степень износа и состояние деталей ( дефектация) с целью выявления их пригодности для дальнейшей работы. Дефектация состоит из внешнего осмотра, замера величин зазоров, проверки на специальных приспособлениях и стендах. При де-фектации применяют универсальные стенды для гидравлического испытания блоков цилиндров, головок блоков, впускных и выпускных коллекторов. Степень износа цилиндро-поршневой группы двигателя определяют по внешним признакам в процессе его работы. Если расход масла достигает 4 - 4 6 % количества использованного топлива и его не удается снизить даже путем замены поршневых колец, в этом случае необходимо произвести расточку и шлифовку цилиндров ( или замену гильз цилиндров) и заменить поршни новыми - ремонтных размеров. [15]
Страницы: 1