Увеличение - число - опора
Cтраница 1
Увеличение числа опор создает неопределенность положения заготовки. [1]
Увеличение числа опор снижает вес грузоприемных устройств, так как позволяет применять главные балки ( несущие основную нагрузку) меньшего профиля, но одновременно усложняется рычажная система и увеличивается непостоянство показаний весов. В связи с этим при проектировании весов следует по возможности не применять грузоприемных устройств с числом опор более четырех. [2]
С увеличением числа опор ( рис. 130 е) схема нагружения приближается к схеме чистого среза. Переход на сре 3 и увеличение числа сечений, работающих на срез, значительно увеличивают прочность и жесткость узла. [3]
При увеличении числа опор прогиб / t несколько уменьшится, но это изменение должно быть весьма малым, и потому мы, на основании приведенных значений для f и flt можем заключить, что при весьма медленном передвижении колеса, оказывающего давление на рельс, траектория точки касания колеса с рельсом будет весьма мало отклоняться от прямой линии. [4]
Данные о количестве опор являются справочными; допускается увеличение числа опор. [5]
Коленчатые валы с коренными подшипниками качения выполняются двухопорными, при увеличении числа опор вал приходится делать составным. [6]
 |
Расположение опор коленчатого вала.| Увеличение жесткости узла установки шатуна в аилке 228. [7] |
В конструкциях, предназначенных для восприятия нагрузки в обоих направлениях с большой амплитудой колебательного движения, упрочнения достигают увеличением числа опор и уменьшением пролетов, подвергающихся изгибу. В конструкции д вследствие сокращения вдвое плеча / действия сил напряжения изгиба уменьшаются в 2 раза, а деформации - в 8 раз по сравнению с исходной конструкцией а. С увеличением числа опор ( конструкция е) схема нагружения приближается к чистому срезу. [8]
 |
Расположение опор коленчатого вала.| Увеличение жесткости узла установки шатуна в вилке 228. [9] |
В конструкциях, предназначенных для восприятия нагрузки в обоих направлениях с большой амплитудой колебательного движения, упрочнения достигают увеличением числа опор и уменьшением пролетов, подвергающихся изгибу. С увеличением числа опор ( конструкция е) схема нагружешя приближается к чистому срезу. [10]
В случаях, когда в каком-либо одном пролете анкерного участка не выдерживается габарит провода до земли, обычно целесообразно применить повышенную опору вместо увеличения числа опор на участке. [11]
Сравнительно малое распространение этих валов объясняется тем, что с тенденцией к повышению степени сжатия в карбюраторных двигателях повышаются требования к жесткости вала В связи с этим возникает необходимость увеличения числа коренных подшипников, а не их уменьшения Как показала практика эксьлуатаиии автомо билей Горьковского автозавода М-20, ГАЗ-ММ и др., с увеличением числа опор повышается надежность работы не только коренных, но и шатунных шеек благодаря уменьшению перекоса вала. [12]
В конструкциях, предназначенных для восприятия нагрузки в обоих направлениях с большой амплитудой колебательного движения, упрочнения достигают увеличением числа опор и уменьшением пролетов, подвергающихся изгибу. С увеличением числа опор ( конструкция е) схема нагружешя приближается к чистому срезу. [13]
Сравнение показывает, что обмотка с числом опор, соответствующим обычно применяемому пролету между опорами 120 мм, имеет напряжение начального повреждения в 1 2 - 1 3 раза больше, чем обмотка без опор. При увеличении числа опор вдвое существенного увеличения критического напряжения не наблюдается. [14]
Баки имеют ребра жесткости и связи, изготовляемые из полосовой стали. Данные о количестве опор являются справочными; допускается увеличение числа опор. [15]
Страницы: 1 2