Увеличение - число - витки - обмотка
Cтраница 1
Увеличение числа витков обмотки ГП не должно сопровождаться изменением главного потока. Поэтому одновременно следует либо увеличить основной зазор между башмаками ГП и сталью якоря, либо ввести второй зазор между сердечниками ГП и ярмом статора. Преимуществом первого способа является достигаемое при этом уменьшение влияния поля якоря на основное поле машины и улучшение распределения напряжения между пластинами коллектора. В двигателе НБ-414БН этот зазор необходимо увеличить на 8 - 9мм, что приведет к увеличению габаритов и веса машины и явится платой за возможность отказа от сглаживающего реактора, предусмотренного для ДПТ типа НБ-414Б. [1]
Однако увеличение числа витков обмоток управления приводит к уве-личечию инерционности усилителя и связано с конструктивными трудностями. [2]
Однако уменьшение зазоров, а также увеличение числа витков обмотки управления вызывают увеличение инерционности ЭМУ. При расчете и конструировании ЭМУ, рационально согласуя эти факторы, обеспечивают достаточные значения коэффициента усиления и высокое быстродействие. [3]
Нетрудно видеть, что все эти мероприятия приводят к увеличению числа витков обмоток ГП и ДП и, следовательно, к повышению их индуктивности, которая примерно пропорциональна квадрату числа витков. Их осуществление неизбежно связано с некоторым увеличением габаритов машин, их веса и стоимости. Однако стоимость сглаживающего реактора может окупить эти дополнительные затраты. ДПН целесообразно применять только при пониженной частоте ( 162 / 3 гц) выпрямляемого тока, когда требуется реактор с большой индуктивностью. Во всех других случаях более целесообразным является применение двигателей пульсирующего тока. [4]
Из полученных для 6i и 62 выражений видно, что эти погрешности уменьшаются при увеличении числа витков обмотки обратной связи. [5]
В этом случае емкость конденсаторов уменьшается, а индуктивность увеличивается в 2 раза, что приводит к увеличению числа витков обмотки в 1.4 раза. [6]
В этом случае емкость конденсато-1 ров уменьшается, а индуктивность увеличивается в 2 раза, что приводит к увеличению числа витков обмотки в 1 4 раза. [7]
 |
Зависимость удельного сопротивления провода от превышения температуры. [8] |
При данном напряжении питания тяговое усилие ЭМ может быть повышено только при увеличении dnp. Увеличение числа витков обмотки при dnp const может несколько снизить усилие из-за увеличения среднего диаметра катушки. [9]
 |
Внешний вид многооборотного функционального преобразователя с профилированным воздушным зазором. [10] |
Изменение вида воспроизводимой функции осуществляется заменой профиля подвижного кольцевого магнитопровода. Повышения чувствительности преобразователей добиваются увеличением чисел витков обмоток, уменьшением рабочих зазоров между подвижным и неподвижным магнитопроводами. [11]
 |
Схема генератора постоянного t Р Ш / ( у in тока независимого возбуждения. [12] |
Выходная мощность и коэффициент усиления увеличиваются с током нагрузки. Мощность цепи возбуждения уменьшается при увеличении числа витков обмотки возбуждения. Коэффициент усиления растет с увеличением нагрузки до значения, при котором падение напряжения в генераторе равно напряжению на зажимах нагрузки, что имеет место при нагрузках, значительно превосходящих номинальную. Обычно, коэффициент усиления определяют для номинальной мощности усилителя. [13]
Определив суммарную площадь окна, занимаемую обмотками, сравнивают ее с площадью окна сердечника и принимают решение о приемлемости найденных размеров сердечника и чисел обмоток wp и шп. Это резко увеличит удельное число витков, что приведет к уменьшению размера а и увеличению чисел витков обмоток. [14]
Обычно зазор больше, чем у нормальных электродвигателей, в 2 - 5 раз; почти во столько раз увеличивается магнитное сопротивление воздушного зазора. Поэтому для проведения магнитного потока потребуется более высокая магнитодвижущая сила, которая выражается в ампер-витках и зависит от силы тока и числа витков в фазе статора. При неизменном числе витков в фазе сила намагничивающего тока с увеличением зазора возрастает в несколько раз, следовательно, это сильно увеличит намагничивающий ток и снизит коэффициент мощности. У асинхронных экранированных электродвигателей в целях улучшения коэффициента мощности и уменьшения потерь в металлических гильзах индукцию в воздушном зазоре снижают до 0 35 - 0 55 тл. При перерасчете электродвигателей на то же фазное напряжение это достигается за счет увеличения числа витков обмотки в фазе. [15]
Страницы: 1