Износ - основная деталь - двигатель
Cтраница 1
Износ основных деталей двигателя 14 - 10 5 / 13 после 500 час. [1]
 |
Изиос гильз цилиндров при разном содержании серы в топливе. [2] |
В табл. 56 приведены данные М. С. Смирнова [19], характеризующие износ основных деталей двигателя 14 - 10 5 / 13 после 500 час. [3]
В данной работе внимание главным образом уделено вопросу влияния масла и присадок на износ основных деталей двигателя. При проведении подобных исследований важно правильно оценить величину износа трущихся поверхностей. В связи с этим наряду с длительными стендовыми испытаниями различных масел на двигателях ЯАЗ-204 и ГАЗ-51 в НАМИ была проведена работа по оценке методов определения износа деталей двигателя, получивших для практических целей наиболее широкое распространение. [4]
Многократно проведенные испытания дизельных топлив с различным содержанием серы на полноразмерных автотракторных двигателях как в стендовых, так и в эксплуатационных условиях показали, что износы основных деталей двигателя в период работы возрастают пропорционально количеству серы в топливе. [5]
Поэтому, чтобы определить требования к качеству масел для таких двигателей, прежде всего необходимо установить характер связи между экономичностью и параметрами работы двигателя, зависящими от качества масла, с одной стороны, и между экономичностью и износом основных деталей двигателя, с другой, что связано в свою очередь с качеством масла и основными параметрами рабочего процесса двигателя. [6]
Таким образом, лабораторные и моторные испытания показали, что присадка АБС-2 придает базовому маслу высокие противо-износные и противокоррозионные свойства и не представляет опасности для деталей, выполненных из свинцовистой бронзы и работающих в условиях температур, характерных для высоконапряженных двигателей. После испытания износ основных деталей двигателя ( гильз или цилиндров, поршневых колец) был одинаковым. [7]
Особенно ценно то, что повышение надежности и долговечности двигателей путем защиты их от загрязняющих частиц является наиболее дешевым и эффективным. Так, применяя полнопоточные фильтры тонкой очистки масла или полнопоточные центрифуги, удается без увеличения затрат в производстве до 2 - 3 раз снизить износ основных деталей двигателей. Применение дешевых бумажных фильтров особо тонкой очистки топлива вместо фетровых, из хлопчатобумажной ткани и др. в несколько раз увеличивает срок службы прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей. [8]
В результате получена не только значительная экономия средств, связанных с расходом масел и простоями тракторов на дополнительные его замены, но и повысился срок службы тракторных двигателей за счет снижения темпа износа основных деталей двигателя. [9]
В книге обобщен эксплуатационный опыт и результаты экспериментальных и теоретических исследований в области применения масел в двигателях внутреннего сгорания различных типов и назначений. Приведены сведения о смазочных маслах и присадках. Показана зависимость износа основных деталей двигателей от свойств масел. Рассмотрены явления лако -, нагаро - и осадкообразования, процессы старения масел и их влияние на эксплуатационные свойства. Описаны принципиальные схемы систем смазки, конструкции маслоочистных устройств и некоторые новые пути улучшения условий применения масла в двигателях внутреннего сгорания. [10]
Загрязняющие примеси, накапливающиеся в масле, изменяют характер трения, засоряют масляные каналы и фильтры, увеличивают температурный режим деталей цилинд-ропоршневой группы и вызывают износ деталей. Поэтому повышение надежности двигателей путем защиты их от загрязняющих примесей весьма эффективно. Так, только за счет полнопоточной тонкой очистки моторного масла удается до 2 - 3 раз снизить износ основных деталей двигателей. [11]
Страницы: 1