Увеличение - давление - наддув
Cтраница 1
Увеличение давления наддува вызывает обратную реакцию механизма. При повышении температуры наддувочного воздуха силь-фон растягивается и подача топлива соответственно уменьшается. [1]
Увеличение давления наддува, мало отражаясь на экономичности процесса, значительно повышает литровую мощность двигателя. По мере увеличения роли компрессора в - процессе сжатия рабочего воздуха растет доля турбины в энергетическом балансе установки. [2]
 |
Наддув двухтактных двигателей. [3] |
Эта разность возрастает с увеличением давления наддува. [4]
Несмотря на снижение степени сжатия, увеличение давления наддува повышает индикаторную работу дизеля, если коэффициент избытка воздуха остается при этом постоянным. [5]
 |
Схемы наддува. [6] |
Форсирование двигателей по эффективному давлению за счет увеличения давления наддува предъявляет ряд требований к агрегатам, обеспечивающим дизель воздухом. Особенно важное значение имеет правильный выбор принципиальной схемы агрегата наддува и его конструктивное решение. [7]
Рост мощности газовых и газо-жидкостных двигателей ограничивается появлением детонации при увеличении давления наддува. [8]
В связи с этим скорость нарастания давления по углу поворота коленчатого вала и давление сгорания при увеличении давления наддува оказываются значительно ниже, чем это было бы обусловлено только повышением давления сжатия. В результате обеспечиваются более полное сгорание топлива и мягкая работа двигателя. [9]
Снижение температуры ограничивается узким диапазоном устойчивого сгорания в HCCI-технологии, а увеличение давления наддува может привести к возникновению детонационных процессов в цилиндре. Поэтому сложность получения высоких значений среднего индикаторного давления является серьезным недостатком такого способа организации рабочего процесса. В проведенных исследованиях [8.66] авторы для каждого значения давления на впуске экспериментально подбирали минимально возможную температуру заряда, обеспечивающую гарантированное воспламенение и сгорание. На рис. 8.20 показано влияние степени рециркуляции на характеристики двигателя для двух установившихся режимов работы. Все отмеченные экспериментальные точки отвечают бездетонационным условиям получения максимальной мощности. Эти данные соответствуют предельным значениям, при которых ни степень рециркуляции, ни количество топлива не могут быть увеличены. [10]
В дизеле СПГГ при изменении давления наддува автоматически изменяется ход поршней, а следовательно, и степень сжатия. Этим обеспечивается работа дизеля СПГГ без значительного повышения давления в его цилиндре при изменении давления наддува в широких пределах. Таким образом, увеличение давления наддува в дизеле СПГГ в отличие от обычных дизелей не приводит к увеличению веса и размеров СПГГ. [11]
В дизелях изменение расхода масла при переменной нагрузке и постоянной частоте вращения обусловлено, главным образом, средней за цикл температурой газов в цилиндре. Величина температуры, при прочих равных условиях, определяет вязкость и толщину масляной пленки на стенке цилиндра. В дизеле с наддувом увеличение давления наддува при постоянном значении среднего эффективного давления приводит к снижению температуры, увеличению вязкости и толщины масляной пленки, а это, в свою очередь, влечет за собой увеличение переноса масла в камеру сгорания верхним компрессионным кольцом при сжатии. Поэтому в дизелях с наддувом факторы, приводящие к снижению температуры пленки масла на стенке цилиндра, могут вызывать ( вопреки ожиданиям) некоторое увеличение расхода масла на угар. В этом заключается принципиальное отличие влияния различных факторов на расход масла в дизелях и бензиновых двигателях. [12]
 |
Зависимость температурного состояния двигателя от интенсивности детонации при изменении состава смеси. [13] |
Для сопоставления приведено также изменение температурного состояния двигателя по давлению наддува в тех же пределах, но при отсутствии детонации. Характер повышения температурного состояния двигателя по мере возрастания интенсивности детонации при увеличении давления наддува отличается от повышения температурного состояния двигателя при повышении интенсивности детонации в результате обеднения смеси. [14]
Основным фактором, определяющим возникновение детонации для данного топлива, является повышение степени сжатия. С этим связано не только повышение темп-ры в ходе сжатия и следовательно более раннее начало окисления топлива, не только повышение давления, что сокращает период индукции окислительной реакции, но и уменьшение содержания в рабочей смеси остаточных газов, тормозящих окисление углеводородов. Также действует увеличение давления наддува в авиадвигателях. Поэтому чем сильней наддув, тем с более высокими антидетонационными качествами требуется топливо, как это видно из фиг. Можно предполагать, что для бензола повышение темп-ры ускоряет начало окислительной реакции; в случае же бензинов прямой гонки и бензиноп с примесью ТЭС повышение темп-ры ускоряет распад пероксидов задолго до появления пламени в последней части заряда. [15]
Страницы: 1 2