Возвращение - рукоятка
Cтраница 2
Следовательно, ящик зависимости централизатора не только проверяет правильность установки стрелок по маршруту поезда, но и замыкает эти стрелки в заданном маршруте. Отмыкаются ключи в аппаратных замках после возбуждения электрозащелки и возвращения рукояток в исходное положение. [16]
Затем на аппарате загорается красная лампочка ПО и зеленая лампочка над сигнальной рукояткой С. Светофор закрывается автоматически в результате выхода поезда на перегон и прохода контрольного путевого участка или неавтоматически - возвращением рукоятки С в среднее положение. [17]
Для опускания стрелы с рабочей скоростью следует установить рукоятку командоконтроллера во второе положение спуск с выдержкой времени 0 5 сек в первом положении. Для подъема стрелы следует установить рукоятку во второе положение подъем с выдержкой 1 0 - 1 5 сек в первом положении. При подъеме и опускании стрелу останавливают быстрым возвращением рукоятки в нулевое положение без выдержки в первом положении. [18]
Для ручного пуска двигателя на месте установки блока после включения автоматического выключателя А рукоятка переключателя УП переводится в положение пуск ( вправо), что приводит к замыканию контактов УП-l и УП-2. Катушка контактора КЛ возбуждается без выдержки времени, главные контакты КЛ подключают двигатель к сети. Замыкающий блок-контакт КЛ шунтирует контакт УП-2, который размыкается при возвращении рукоятки переключателя УП в нулевое положение. [19]
После поворота рукоятки на УГ Л 90 коммутационный диск меняет направление тока в чи-неинои цепи. При возвращении рукоятки в нормальное почожениа все диски остаются в прежнем положении. [20]
Взаимодействие деталей кабелегиба осуществляется следующим образом. При повороте рукояткой 6 приводного валика, жестко скрепленного с эксцентриковой втулкой, подпружиненная подающая собачка 9 поворачивает барабан с тросом. Фиксирующая собачка 2 при этом свободно западает во впадину зуба храпового колеса. При возвращении рукоятки в исходное положение подающая собачка переходит во впадину следующего зуба, и процесс повторяется. Путь, пройденный канатом за один двойной поворот рукоятки, равен 7 мм. [21]
Проверка давления срабатывания автома-т ов золотников. Устанавливают среднюю устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя. Рукоятку проверяемого золотника устанавливают в положение Подъем. Рукояткой прибора КИ-5473 медленно повышают давление масла и в момент возвращения рукоятки в нейтральное положение фиксируют по манометру прибора максимальное отклонение стрелки. [22]
Торможение автомобиля на стоянке производится переводом рукоятки крана 6 стояночной системы в заднее фиксированное положение. При этом управляющая магистраль ускорительного клапана 20 сообщается с атмосферным выводом и воздух из энергоаккумуляторов тормозных камер 13 выходит наружу. Пружины энергоаккумуляторов разжимаются и приводят в действие тормозные механизмы задних колес автомобиля. Одновременно срабатывают тормозные механизмы колес прицепа, если автомобиль работает с прицепом. Выключение стояночного тормоза производится при возвращении рукоятки тормозного крана в переднее фиксированное положение. [23]
 |
Общий вид ящика зисторов. [24] |
В контроллерах преимущественно применяют кулачковые контакторные элементы и кулачковые валы из изолированных шайб, непосредственно или через зубчатую передачу соединенных с рукояткой или штурвалом. Каждая рукоятка контроллера предназначена для выполнения определенных операций управления и имеет ряд фиксированных позиций. Одну из рукояток, обычно реверсивную, выполняют съемной. Она служит ключом, которым запирают остальные рукоятки в выключенном положении. Для этого контроллеры снабжают системой механических блокировок между валами, позволяющей снять реверсивную рукоятку только в нулевом положении и поставить ее только после возвращения остальных рукояток в нулевое положение. [25]
В контроллерах преимущественно применяют кулачковые контакторные элементы и кулачковые валы из изолированных шайб, непосредственно или через зубчатую передачу соединенных с рукояткой или штурвалом. Каждая рукоятка контроллера предназначена для выполнения определенных операций управления и имеет ряд фиксированных позиций. Одну из рукояток, обычно реверсивную, выполняют съемной. Она служит ключом, которым запирают остальные рукоятки в выключенном положении. Для этого контроллеры снабжают системой механических блокировок между валами, которые позволяют снять реверсивную рукоятку только в нулевом положении и поставить ее только после возвращения остальных рукояток в нулевое положение. [26]
Маршрут приема на станцию приготовляется после того, как в аппарате включилась белая лампочка ЯЯ. При занятии поездом перегона на аппарате загорается белая лампочка фактического отправления ФО. Готовность маршрута приема контролируется по положению рукоятки маршрутного коммутатора и включенной белой лампочке МП. Для открытия входного светофора рукоятка С сигнального коммутатора поворачивается в сторону Прием и нажимается. Открытие сигнала контролируется по включенной зеленой лампочке над сигнальной рукояткой. Закрытие сигнала может быть как автоматическое, так и неавтоматическое - возвращением рукоятки С в нормальное положение. [27]
Рассмотрим работу схемы, когда рукоятки управления главным электродвигателем стоят в положении Стоп и не нажаты микропереключатели МП. Включение станка в работу осуществляется кнопкой Кн1, включающей контакторы К1 и КЗ, которые соответственно включают питание тиристорного преобразователя двигателя Ml, двигатель вентилятора гидравлики МЗ и терморегулятор масла-гидравлики ТР. При этом включается реле давления масла в гидросистеме РД и своим замыкающим контактом подготавливает цепь включения главного электродвигателя и включает реле Р1 и Р2 или одно из них в зависимости от того, какая рукоятка управления находится в нейтральном положении. PI, а реле Р2 остается включенным на самопитании. Замыкающие контакты МП2 и МП1 включают реле Р4, определяющее полярность задающего напряжения электропривода. Реле Р4 включает реле РЗ, которое включает тиристорный преобразователь 777, и двигатель Ml начинает вращаться в прямом направлении со скоростью, заданной регулятором скорости PC. После возвращения рукоятки управления в положение Стоп замыкающие контакты МП1 и МП2 размыкаются и отключают реле Р4 и РЗ, двигатель Ml отключается и тормозится через тиристорный преобразователь в режиме рекуперативного торможения. [28]
Привод буровой лебедки выполнен от двигателя постоянного тока. Питание якорной цепи основного двигателя лебедки осуществляется от реверсивного тиристорного преобразователя, состоящего из двух групп тиристоров, что обеспечивает работу двигателя в четырех квадрантах: первый - подъем груза; второй - торможение при подъеме; третий - силовой спуск; четвертый - рекуперативное торможение при спуске. Система автоматического регулирования привода лебедки - двухзонная, с зависимым регулированием тока возбуждения. Питание обмотки возбуждения двигателя осуществляется от нереверсивного тирнсторного преобразователя на номинальный выпрямленный ток 30 А. Вспомогательный привод буровой лебедки ( привод регулятора подачи долота) выполнен от двигателя постоянного тока. Подключение к барабану основного или вспомогательного привода осуществляется шинно-пневматичсскими муфтами, управление которыми идет с пульта бурильщика через электропневматическис вентили. Контроль за наличием воздуха в муфте РПДЭ осуществляет реле давления, которое встроено в магистраль, контроль частоты и направления вращения барабана лебедки - тахогенератор постоянного тока с независимым возбуждением, а контроль за углом поворота барабана ( линейным перемещением талевого блока) - кулачковый командоаппарат. Для затормаживания барабана лебедки при стоянке, а также в аварийных ситуациях предусмотрен ленточный тормоз лебедки. Растормажи-вание барабана производится с помощью пнсвмоцилиндра при наполнении его сжатым воздухом при помощи электронневмати-чсского вентиля. При включении электропневматического вентиля ленточный тормоз растормаживается. Управление двигателем лебедки производится с помощью сельсинного командоаппарата, расположенного на пульте бурильщика. При повороте сельсина н направлении вверх включается группа тиристоров вперед и двигатель работает в двигательном режиме. При возвращении рукоятки в нулевое положение группа тиристоров вперед за-группа назад в инверторном режиме - двигатель развивает тормозной момент и талевый блок останавливается. [29]
Страницы: 1 2