Дальнейшее увеличение - зазор
Cтраница 1
Дальнейшее увеличение зазора сопровождается почти пропорциональным изменением тока и индуктивности катушки. [1]
При дальнейшем увеличении зазора до величины 2г 2 мм резонансные явления фактически полностью исчезли. [2]
При дальнейшем увеличении зазора коэффициент расхода уменьшается. [3]
 |
К расчету подвижных посадок ( размеры в мк, кроме 0 150 и 0 80, которые в мм. [4] |
При дальнейшем увеличении зазора увеличится расход масла для смазки и ухудшатся эксплуатационные показатели машины. [5]
Как показывают данные таблицы, появление небольшого воздушного зазора ( б 0 5 мм) в магнитопроводе вызывает резкое увеличение тока в катушке ( в шесть раз) и соответствующее уменьшение эквивалентной индуктивности. Дальнейшее увеличение зазора сопровождается почти пропорциональным изменением тока и индуктивности катушки. [6]
 |
Жидкость в зазоре между горизонтальными пластинами.| Схема для установления. [7] |
При достижении критической высоты / г на некотором уровне z z возникает плоский участок границы раздела фаз, т.е. на контуре границы появляется перегиб. Дальнейшее увеличение зазора между пластинами ( h / г) оказывается несовместимым с гидростатическим равновесием. [8]
Величина зазора между склеиваемыми поверхностями оказывает большое влияние на прочность склейки, которая может уменьшиться втрое при изменении величины зазора от 0 1 до 1 мм. При дальнейшем увеличении зазора до 25 мм снижение прочности сцепления происходит медленнее. [9]
Увеличение диаметрального зазора до определенного предела повышает несущую способность подшипника. Однако есть предел, когда дальнейшее увеличение зазора резко ухудшает условия работы подшипника. Очевидно, длительная работа подшипника при его эксплуатации должна протекать при некотором оптимальном зазоре. Но зазор, выдерживаемый при сборке, должен быть значительно меньше оптимальной величины. Обычно монтажный зазор составляет около 0 3 оптимального. Ввиду этого, несмотря на износ подшипников и шеек вала, в процессе эксплуатации машины в течение длительного срока обеспечивается максимальная несущая способность опор скольжения. [10]
Для получения стабильного плавления необходимо повысить количество выделяющегося тепла и одновременно увеличить объем металла, подлежащего нагреву. С точки зрения увеличения доли тепла проводника в общем тепловом балансе и объема металла, подлежащего нагреву, необходимо дальнейшее увеличение зазора между электродами. Общая ширина торцов электродной группы ограничена размерами контактной площадки на пленке, и увеличивать зазор можно только за счет уменьшения ширины торцов каждого электрода. Однако увеличение зазора приводит к тому, что в зазоре между электродами отсутствует давление на привариваемый проводник. [11]
 |
Схема подвода и отвода воды из механизма. [12] |
Видно, что максимальные значения грузоподъемности подшипника получены при 60 07 мм. Так, при давлении 400 кПа и 60 03 грузоподъемность равна 16 кг, увеличение 6 до 0 07 мм повышает грузоподъемность до 23 кг Дальнейшее увеличение радикального зазора, как показывают расчеты приводит к уменьшению грузоподъемности радиального подшипника. [13]
Следует отметить, что влияние зазора ограничено. Увеличение его свыше 0 12 мм при PtlOOO кг / см никаких изменений в перераспределение напряжений у отверстия не вносит, так как в этом случае касание проушины и пальца практически происходит на малом участке и дальнейшее увеличение зазора не приводит к смещению точки приложения силы. [14]
 |
Зависимость И. [15] |
Страницы: 1 2