Дополнительное возвышение
Cтраница 1
 |
График зависимости полюсного расстояния хо от длины базы экипажа. [1] |
Дополнительное возвышение, найденное по формуле ( 78), с учетом конкретных величин будет в среднем равно 15 мм. С учетом норм и допусков на содержание колеи по ширине, более интенсивной работы наружной нити как направляющей и др. в 1964 г. было введено, что дополнительное возвышение наружного рельса в кривых R 1 200 м должно быть не менее 20 - 30 мм. [2]
В формуле ( 103) коэффициент К учитывает дополнительное возвышение из-за смещения центра тяжести экипажа относительно середины колеи. [3]
Если известно, что поезда, как правило, по рассматриваемой кривой следуют с применением интенсивного рекуперативного гор-можения или поперек этой кривой систематически дуют сильные ветры, то устраивают дополнительное возвышение соответственно А. [4]
Уже указывалось, что при использовании рекуперативного торможения возникают большие продольные силы и как следствие боковые силы. В этих условиях целесообразно делать дополнительные возвышения в пределах 10 - 12 мм. [5]
 |
Условия движения поездов по кривой радиусом 800 м. [6] |
Уже указывалось, что при использовании рекуперативного торможения возникают большие продольные силы и, как следствие, боковые силы. В этих условиях целесообразно делать дополнительные возвышения в пределах 10 - 12 мм. [7]
Дополнительное возвышение, найденное по формуле ( 78), с учетом конкретных величин будет в среднем равно 15 мм. С учетом норм и допусков на содержание колеи по ширине, более интенсивной работы наружной нити как направляющей и др. в 1964 г. было введено, что дополнительное возвышение наружного рельса в кривых R 1 200 м должно быть не менее 20 - 30 мм. [8]
Страницы: 1