Угла - поворот - коленчатый вал
Cтраница 4
Кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма рассматриваются в зависимости от угла поворота коленчатого вала у. Отсчет этого угла ведется от вертикального положения кривошипа. [46]
 |
Построение кривой суммарного крутящего момента четырехцилиндрового четырехтактного двигателя. [47] |
Так как величины и характер изменения крутящих моментов по углу поворота коленчатого вала всех цилиндров двигателя одинаковы и отличаются лишь угловыми интервалами, равными угловым интервалам между вспышками в отдельных цилиндрах, то для подсчета суммарного крутящего момента двигателя достаточно иметь кривую крутящего момента одного цилиндра. [48]
АР еж - давление газов, соответствующее тому же углу поворота коленчатого вала р при отсутствии воспламенения. [49]
Так как величины и характер изменения крутящих моментов по углу поворота коленчатого вала всех цилиндров двигателя одинаковы и отличаются лишь угловыми интервалами, равными угловым интервалам между вспышками в отдельных цилиндрах, то для подсчета суммарного крутящего момента двигателя достаточно иметь кривую крутящего момента одного цилиндра. [50]
Таким образом может быть снята развернутая индикаторная диаграмма по углу поворота коленчатого вала. [51]
Когда поршень не доходит на 10 - 30 по углу поворота коленчатого вала до в. [52]
Часть развернутой индикаторной диаграммы карбюраторного двигателя, построенная по углу поворота коленчатого вала, показана на рис. 260, а. Процесс сгорания смеси в двигателе начинается с момента проскакивания искры между электродами свечи зажигания в точке m с опережением pjj. Период / от момента зажигания ( точка т) до момента видимого повышения давления ( точка ft) называют ( индукционным) периодом процесса горения или периодом задержки воспламенения. В течение этого периода происходит предпламенное окисление топлива с незначительным повышением температуры и без повышения давления. Скорость сгорания в этой фазе в основном определяется свойствами топлива и составом смеси. На продолжительность этой фазы оказывают влияние: коэффициенты избытка воздуха и остаточных газов. В период протекания первой фазы сгорает около 6 - 8 % смеси объема от общего объема камеры сгорания. Продолжительность этой фазы соответствует 4 - 6 угла поворота коленчатого вала. [53]
Разные скорости вращения барабана обусловливают различные масштабы диаграмм по углу поворота коленчатого вала, что делает невозможным наложение индикаторных диаграмм одна на другую без их предварительной перестройки в одинаковых масштабах. Последнее значительно усложняет методику обработки индикаторных диаграмм и снижает точность нахождения момента начала видимого сгорания. [54]
Тот и другой индикаторы дают запись переменного давления по углу поворота коленчатого вала компрессора; угол поворота легко пересчитать в ход поршня. Индикатор системы Май-гак дает свернутую диаграмму, так как его барабан за один полуцикл поворачивается в одну сторону, а за второй полуцикл - в другую. Пневмоэлектрический индикатор дает развернутую диаграмму, так как его барабан вращается непрерывно вместе с коленчатым валом компрессора. [55]
В результате индицирования были получены диаграммы зависимости давления газов от угла поворота коленчатого вала за цикл при изменении числа оборотов и мощностных показателей двигателей. [56]
Индикаторная диаграмма представляет собой зависимость давления в цилиндре двигателя от угла поворота коленчатого вала. Кривую 1 называют линией сжатия; она характеризует изменение давления при прокручивании коленчатого вала без подачи топлива. Кривая 2, или линия сгорания, характеризует изменение давления в процессе сгорания. [57]
При этом разница между впрыском и началом воспламенения составляет 13 угла поворота коленчатого вала при стандартных условиях испытания. [58]
 |
Индикаторная диаграмма двигателя с воспламенением от искры. [59] |
Скорость тепловыделения в основной фазе определяет быстроту нарастания давления по углу поворота коленчатого вала ( dP / dp) и соответственно динамику действия силы расширения газа на детали кривошипно-шатун-ного механизма. В двигателях с умеренными степенями сжатия ( 6 - 7) наибольшие значения dP / dy составляют 0 10 - 0 12 МПа / ПКВ. При степенях сжатия е9 - нЮ dP / dcp достигает 0 15 - 0 25 МПа / ПКВ. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5