Угла - установка - управляемое колесо
Cтраница 1
 |
Схема углов установки управляемых колес. [1] |
Углы установки управляемых колес обычно выбирают исходя из опыта эксплуатации автомобилей данного класса. Какой-либо зависимости их от общей массы автомобиля или его геометрических параметров не установлено. [2]
 |
Схемы перестановки колес автомобилей. а - легковых. 6 - грузовых двухосных. в и г - грузовых переходных.| Телескопическая линейка для измерения схождения колес. [3] |
Углы установки управляемых колес и соотношение углов поворота колес или обратное схождение их на повороте контролируют только после устранения зазоров в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц колес, проверки давления воздуха в шинах и крепления дисков колес. [4]
Углы установки управляемых колес следует проверять и регулировать после контроля состояния рулевого привода и деталей подвески и после подтяжки резьбовых соединений. При правильной установке колес повышается безопасность движения, уменьшается износ шин н деталей передней оси, достигается экономия топлива. [5]
Углы установки управляемых колес следует проверять и регулировать после контроля состояния рулевого привода и деталей подвески и после подтяжки резьбовых соединений. При правильной установке колес повышается безопасность движения, уменьшается износ шин и деталей передней оси, достигается экономия топлива. [6]
Углы установки управляемых колес следует проверять и регулировать после контроля состояния рулевого привода и деталей подвески и после подтяжки резьбовых соединений. При пра-пильной установке колес - повышается безопасность движения, уменьшается износ шин и деталей передней оси, достигается экономия топлива. [7]
При Т О-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проверяют и при необходимости регулируют углы установки управляемых колес, зазоры подшипников ступиц колес, осуществляют контроль геометрической формы рамы и состояния заклепочных соединений. При неравномерном износе покрышек балансируют колеса. Обычно колеса рекомендуется переставлять по крестообразной схеме. Однако заслуживает внимание утверждение О. В. Яременко, что в процессе приработки покрышки к дороге уменьшается давление на отдельные выступы протектора и интенсивность изнашивания покрышки снижается. Кроме того, при крестообразной перестановке колесо получает противоположно направленное вращение, что отрицательно сказывается на усталостной прочности покрышки. [8]
 |
Замер. люфтов шкворня при. [9] |
После устранения люфта в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц колес проверки давления воздуха в шинах и крепления дисков колес контролируют углы установки управляемых колес ( рис. 6.71) и соотношение углов поворота колес или обратное схождение их на повороте. [10]
В подвесках легковых автомобилей изнашиваются резьбовые пальцы и эксцентриковые втулки. В результате возникших дефектов изменяются углы установки управляемых колес. Признаками, указывающими на эти изменения, служат ухудшение стабилизации управляемых колес, затруднение управления автомобилем, интенсивный износ шин и увеличение расхода топлива вследствие повышения сопротивления качению колес. [11]
При проведении диагностических работ Д-1 производится контроль систем и механизмов, влияющих на безопасность движения. К ним относятся - тормозная система, рулевое управление, углы установки управляемых колес, регулировка фар. [12]
 |
Схема оптического стенда модели ЦКБ-Ш9М для замера углов установки управляемых колес легкового автомобиля. [13] |
Нарушение балансировки при движении на высоких скоростях приводит к появлению центробежных сил, возрастающих пропорционально квадрату скорости. Эти силы создают дополнительные динамические нагрузки на подшипники колес, вызывают их биение, повышенный износ деталей, нарушают углы установки управляемых колес и увеличивают износ протектора шин. [14]
Большое значение для эксплуатации автомобиля имеет балансировка его колес. Нарушение балансировки приводит при движении на высоких скоростях к появлению больших центробежных сил, возрастающих пропорционально квадрату скорости. Эти силы создают дополнительные динамические нагрузки на подшипники колеса, вызывают биение, повышенный износ деталей ходовой части и рулевого управления, нарушают углы установки управляемых колес и увеличивают износ протектора шин. [15]
Страницы: 1 2