Воздействие - смазочное масло
Cтраница 2
Б-83 применяется для заливки вкладышей рамовых и мотылевых подшипников мощных ( 100 л. с. и более в цилиндре) тихоходных дизелей, предназначенных к применению в морском флоте, и допускает нагрузку на подшипники max 180 - 200 кГ / см2 при скорости скольжения v 4 - 6 м / сек. Нагрев подшипников не дочжен превышать 110 С, так как падает твердость баббита. Коррозия от воздействия смазочного масла ничтожна. [16]
В настоящее время быстро расширяется процесс механизации работ в лесу. Машины, используемые при лесозаготовительных операциях, потребляют большое количество нефтяного топлива, смазочных масел и гидравлической жидкости для своих двигателей и гидравлических систем. В процессе выполнения операций технического обслуживания и ремонта руки операторов машин подвергаются воздействию смазочных масел, гидравлических жидкостей и нефтяного топлива, которые могут вызвать дерматит вследствие раздражения кожи. [17]
Температура нагрева подшипников не должна превышать 100 - 110 С. При более высокой температуре твердость баббита падает ниже предела допускаемой твердости. От воздействия смазочного масла коррозия незначительна. Баббит Б2 применяют для заливки тонкослойных подшипников ( толщина слоя баббита 0 5 - 0 7 мм) дизелей тепловозов. Заливку следует производить центробежным способом. Баббит Б6 используют для подшипников двигателей внутреннего сгорания и компрессоров с небольшим удельным давлением. Температура нагрева подшипников не должна превышать 110 С. При заливке вкладышей следует учитывать, что толщина заливаемого слоя существенно влияет на осадку баббита и усталостную прочность в первые часы работы. Наибольшая осадка залитого слоя в первые часы работы происходит у баббитов БН и Б6, которые имеют свинцовую основу. Для устранения осадки залитый слой уплотняют холодной обкаткой. Если предварительная осадка в первые часы работы не проводилась, следует произвести две-три подтяжки подшипников. При этом увеличение зазора не следует принимать за повышенный износ в первые часы работы. [18]
Разработка масла для гидромеханических коробок передач с хорошими противоизносными свойствами, как это упоминалось ранее, осложняется использованием в этих передачах дисковых фрикционов для переключения скоростей, а в последних конструкциях и для торможения ведомых шестерен планетарных рядов. Чтобы фрикционы работали надежно, масло должно образовывать на поверхностях фрикционных дисков слой, обеспечивающий контактирование дисков с относительно высоким коэффициентом трения. Однако такое масло может вызвать повышенные энергетические потери в других трущихся деталях, а добавка в него определенных противоизносных присадок может оказаться невозможной. Эти факторы требуют специального изучения фрикционных свойств масел, предназначенных для применения в гидромеханических коробках передач. Рассмотрим работу дисковых фрикционов. При начале движения автомобиля вращающиеся ведущие диски фрикциона первой передачи под воздействием смазочного масла, направляемого системой автоматического регулирования, прижимаются к неподвижным ведомым дискам и направляют поток передаваемой мощности через первый планетарный ряд. При переходе на вторую передачу давление масла в этом фрикционе снижается, диски разжимаются и солнечная шестерня затормаживается включением либо ленточных тормозов, либо тормозного фрикциона. Затем вступает в работу пакет дисков фрикциона второй передачи, направляющей поток мощности через второй планетарный ряд с меньшим передаточным отношением. [19]
Мощность электрических машин ограничена вследствие нагрева их обмоток. При работе машины основнсе тепло выделяется в активных ее частях и главным образом в обмотках. Нагрев обмоток при данном режиме работы машины зависит от того, насколько быстро тепло отводится от обмоток охлаждающим воздухом. Поэтому теплопроводность изоляции является очень важным свойством. В непропитанных обмотках прослойки воздуха значительно снижают теплопроводность изоляции, что ведет к сильному перегреву проводов. После пропитки теплоотдача от меди обмотки улучшается. Это позволяет увеличить плотность тока в проводах, экономить обмоточную медь и повысить срок службы машины. После пропитки на поверхность изоляции наносят пленки покровных лаков или эмалей, которые защищают изоляцию от воздействия смазочных масел и препятствуют осаждению на ней пыли и грязи, создающих проводящие мостики и ухудшающих охлаждение обмоток. [20]
 |
Предел длит, прочности за 100 000 час.| Предел длит, прочности за 100 000.| Предел длит, прочности за 100 000 час. [21] |
Масляные - пленкообразующим служит натуральная или уплотненная олифа. Покрытия па натуральной олифе обладают удовлетворит, атмосферостойкостью ( порядка 2 - 3 лет, в зависимости от природы пигмента, входящего в состав К. Наилучшие антикоррозионные св-ва достигаются применением масляных грунтов, содержащих свинцовый сурик или свинцовый крон. Отсутствие глянца, плохой розлив, а также дефицитность растит, масел ограничивают применение масляных К. Обладают высоким глянцем, хорошим розливом, умеренной водостойкостью, твердые. А л к и д-н ы е - на основе глифталевых или пента-фталевых смол, модифицированных растит, маслами. Эмали, изготовленные на тощих смолах ( содержащих мало масла), обладают малой атмосферостойкостью и применяются для окраски изделий, находящихся внутри помещений. Эмали, изготовленные на жирных смолах, атмосфероустойчивы, обладают отличным глянцем, твердые, водостойкие, выдерживают воздействие смазочных масел и нефтяных топлив. Применяются для окраски железнодорожных вагонов, трамваев, приборов, а также в качестве электроизоляц. [22]
 |
Предел длит, прочности за 100 000 час.| Предел длит. прочности за 100 000 ползучести 1 % за 100 000 час.| Предел длит, прочности за 100 000.| Предел длит, прочности за 100 000 час. [23] |
Масляные - пленкообразующим служит натуральная или уплотненная олифа. Покрытия на натуральной олифе обладают удовлетворит, атмосферостойкостью ( порядка 2 - 3 лет, в зависимости от природы пигмента, входящего в состав К. Наилучшие антикоррозионные св-ва достигаются применением масляных грунтов, содержащих свинцовый сурик или свинцовый крон. Отсутствие глянца, плохой розлив, а также дефицитность растит, масел ограничивают применение масляных К. Обладают высоким глянцем, хорошим розливом, умеренной водостойкостью, твердые. А л к и д-н ы е - на основе глифталевых или пецта-фталевых смол, модифицированных растит, маслами. Эмали, изготовленные на тощих смолах ( содержащих мало масла), обладают малой атмосферостойкостью и применяются для окраски изделий, находящихся внутри помещений. Эмали, изготовленные на жирных смолах, атмосфероустойчивы, обладают отличным глянцем, твердые, водостойкие, выдерживают воздействие смазочных масел и нефтяных топлив. Применяются для окраски железнодорожных вагонов, трамваев, приборов, а также в качестве электроизоляц. [24]
Страницы: 1 2