Воздействие - динамическая нагрузка
Cтраница 1
Воздействие динамических нагрузок от оборудования, кранов, поездов и автомобилей, создающих колебания сооружения, учитывают умножением проектных нормативных нагрузок на специальный коэффициент динамичности. [1]
При воздействии динамических нагрузок необходимо применять вязаную арматуру в соответствии с нормами на проектирование железобетонных конструкций. [3]
При воздействии динамических нагрузок от проходящих поездов в местах контакта головок закладного болта с шайбой происходят небольшие перемещения головки по поверхности закрепленной в бетоне шайбы, вследствие чего развивается процесс коррозии при трении. [4]
 |
Схема объемного гидропривода. [5] |
В результате воздействия динамических нагрузок, вызванных, например, вертикальными колебаниями груза или качанием стрелы во время перемещения погрузчика, давление масла в гидросистеме иногда повышается в два раза и более, и может разорвать шланги. Чтобы избежать этого, устанавливают гидроамортизатор 8, сжатая пружина которого поддерживает в гидросистеме примерно постоянным давление. В ряде случаев гидроамортизатор служит также для временной компенсации объемных потерь вследствие неплотности соединений. [6]
Задачи о воздействии динамической нагрузки на конструкции из материалов с пластическими свойствами характерны постановкой, связанной с наличием и определением остаточных деформаций и перемещений конструкций; такая постановка задач в рамках теории упругости невозможна. Понятие о несущей способности конструкций для динамических задач отличается от понятия о несущей способности статически нагруженных конструкций, поскольку в динамической постановке нагрузки зависят от времени, а критерии допустимости того или иного воздействия связаны с остаточными деформациями и перемещениями. [7]
Борьбу с последствиями воздействия динамических нагрузок необходимо вести не только путем защиты от них технических устройств, но и путем создания элементов и систем, стойких по отношению к динамическим воздействиям. Для подшипников применяют предварительный натяг, рациональное расположение подшипника относительно возможного направления действия силы удара ( чтобы удар воспринимался всеми шариками) и другие конструктивные способы уменьшения последствий удара. При разработке технических устройств, предназначенных для работы в условиях сильных динамических нагрузок, особое внимание должно обращаться на конструкцию корпусов, шасси и каркасов. Они должны быть жесткой конструкции, причем частота свободных колебаний должна быть значительно выше наиболее часто встречающихся в эксплуатации частот вибраций. Шасси электронной аппаратуры должно иметь малый вес, минимальные размеры и расположенный как можно ближе к поверхности крепления центр тяжести. [8]
 |
Схима пересечения газопроводом низкого давления железных дорог. [9] |
Глубина укладки перехода для предотвращения воздействия динамических нагрузок должна быть не менее 1 8 л, считая от подошвы шпал до верха футляра. [10]
 |
Схима пересечения газопроводом низкого давления железных дорог. [11] |
Глубина укладки перехода для предотвращения воздействия динамических нагрузок должна быть не менее 1 8м, считая от подошвы шпал до верха футляра. [12]
 |
Схима пересечения газопроводом низкого давления железных дорог. [13] |
Глубина укладки перехода для предотвращения воздействия динамических нагрузок должна быть не менее 1 8 м, считая от подошвы шпал до верха футляра. [14]
Большая часть технологических ТП подвергается воздействию динамических нагрузок, вызванных пульсацией давления внутри машин и аппаратов, вибрацией оборудования и другими источниками возмущений. [15]
Страницы: 1 2 3 4