Суммированный износ

Cтраница 2

При построении графиков суммированного износа здесь, как и в других случаях, значение доли частного износа каждого недолговечного элемента учитывается автоматически выбором масштаба построения. [16]

Рассмотрены особенности определения суммированного износа реальных машин, характеризующихся многочисленностью конструктивных и неконструктивных элементов и разнообразием сроков их службы. Даны практические рекомендации по упрощению решения подобных задач в конкретных условиях. [17]

При определении состава суммированного износа элементов группы I потребителям машин необходимо согласовывать с промышленностью точный перечень элементов, которые служат полный срок службы машины. По этим элементам должны быть обусловлены гарантийные обязательства промышленности о безаварийной работе в течение оптимального срока службы машины при соблюдении правил технического обслуживания и ремонта и о бесплатной замене таких элементов по рекламациям, если они не выдерживают срока службы машин. [18]

Определение абсолютного значения суммированного износа сменяемых ремонтопригодных конструктивных элементов требует довольно сложного суммирования в ряде случаев многих составляющих. [19]

При раздельном определении суммированного износа конструктивных и неконструктивных элементов машины, выполненном графически, общий объем изнашивания и показатель суммированного износа машины определяется суммой соответствующих ординат линии суммированного износа неконструктивных элементов, для которой направление вниз является положительным. Из соответствующего соотношения сумм этих ординат находят и значение суммированного износа всей машины в процентах. [20]

Составляют таблицу и рассчитывают суммированный износ на любой интересующий интервал времени использования машины ( агрегата, узла) или строят график суммированного износа машины по укрупненным элементам. [21]

В этом случае определение суммированного износа также несколько осложняется по сравнению с рассмотренным ранее первым случаем. Фонд изнашивания на этот раз не равен исходной годности машины, он больше ее на величину, равную сумме годностей всех ремонтов машины без перерожденных при ремонтах пассивных частей годностей конструктивных элементов. [22]

Изложенные ранее примеры определения суммированного износа относятся к машинам, состоящим всего из пяти или семи конструктивных элементов или групп таких элементов. [23]

Однако способ определения доли суммированного износа, относящейся к конструктивным и неконструктивным элементам, сменяемым или возобновляемым с недоизносом, в этом случае мало отличается от способа, применяемого к предыдущей группе, так как сменой или возобновлением определенного элемента уже фиксируется одновременно фактический полный износ его, включающий недоизнос, который вынужденно становится потерей. [24]

Рассмотрены простейшие случаи определения суммированного износа неконструктивных элементов: невозобновляемых, полностью возобновляемых, частично возобновляемых, неконструктивных элементов, которые периодически возобновляются полностью и которые дополнительно еще более часто возобновляются частично. [25]

Чтобы перейти от определения суммированного износа конструктивных и неконструктивных элементов к определению суммированного износа машины в целом, необходимо знать долю суммированного износа каждого конструктивного АгСум и неконструктивного AjcyM элемента в общем фонде изнашивания конструктивных и неконструктивных элементов машины за полный срок ее службы. [26]

Как видно из предыдущего, суммированный износ определяется расчетным или графическим путем только при наличии данных по износу конструктивных и неконструктивных элементов машин. [27]

Примеры построения линий суммированного износа ремонтопригодных конструктивных элементов машин. [28]

Как видно из графиков, суммированный износ этих конструктивных элементов за срок службы машины, если он строится по данным фактических затрат на ремонт и фактических сроков службы отремонтированных деталей, почти всегда выражается не прямыми, а ломаными линиями. [29]

Вытекающие из полученных результатов определения суммированного износа современных машин выводы, имеющие непосредственное отношение к изменению экономических решений, касающихся использования и ремонта машин, рассмотрены дополнительно в гл. [30]

Страницы: 1 2 3 4