Абразивный износ - зуб
Cтраница 1
Абразивный износ зубьев связан со скольжением зубьев при зацеплении в зонах, удаленных от большой оси генератора. Значения скоростей скольжения в волновых передачах сравнительно невелики. [1]
 |
Абразивно изношенные зубья. [2] |
Абразивный износ зубьев ( рис. 11) происходит вследствие того, что в масле содержатся абразивные частицы - песчинки, абразивная пыль, металлические частицы. Он протекает довольно быстро, особенно при малой твердости зубьев и малой вязкости смазки. Для избежания абразивного износа необходимо выполнять передачи закрытыми, с хорошими уплотнениями от пыли, и не допускать загрязнения смазки. Если избежать абразивного износа нельзя, следует применять цементованные или закаленные ( например, с поверхности зубьев) зубчатые колеса. [3]
К основным видам разрушения рабочих поверхностей зубьев, помимо выкрашивания, относятся также абразивный износ зубьев и их заедание. [4]
Несущая способность зубчатого венца полимерных звездочек ограничивается контактной выносливостью, излом-ной прочностью и абразивным износом зубьев. [5]
Открытые зубчатые передачи изготовляются обычно из мягких сталей или чугуна и работают в условиях абразивного износа зубьев с ограниченной, большей частью консистентной, смазкой. Поверхностные усталостные трещины исчезают вместе с изношенным слоем или завальцовы-ваются, не успев развиться в раковины. [6]
Наблюдением за состоянием рабочих поверхностей зубьев установлено, что при достаточной твердости, удовлетворительной смазке и номинальной нагрузке абразивный износ зубьев практически прекращается после небольшого приработочного износа. Однако износ зубьев может прогрессивно расти после начала износа ( выкрашивания) гибкого подшипника и в местах посадки подшипника в гибкое колесо. [7]
В процессе эксплуатации наблюдаются следующие основные виды разрушения зубьев зубчатых передач: усталостное выкрашивание из-за высоких контактных напряжений в полюсе зацепления; поломка зубьев из-за недостаточной изгибоч-ной прочности и абразивный износ зубьев из-за скольжения профилей зубьев при наличии абразивных частиц между ними в условиях открытых передач. [8]
В отличие от зубчатых в червячных передачах чаще наблюдаются износ и заедание, а не выкрашивание поверхности зубьев. При устранении заедания в червячных передачах абразивный износ зубьев не исчезает. Интенсивность износа зависит также от величины контактных напряжений. Поэтому расчет по контактным напряжениям для червячных передач является основным. Расчет по напряжениям изгиба производится при этом как проверочный. [9]
Для предупреждения заедания ограничивают величину контактных напряжений и применяют специальные антифрикционные пары материалов: червяк - сталь, колесо - бронза или чугун. Устранение заедания в червячных передачах не устраняет абразивного износа зубьев. Интенсивность износа зависит также от величины контактных напряжений. [10]
Для предупреждения заедания ограничивают значения контактных напряжений и применяют специальные антифрикционные пары материалов: червяк - сталь, колесо - бронза или чугун. Устранение заедания в червячных передачах не устраняет абразивного износа зубьев. [11]
Практика применения передач Новикова с двумя линиями зацепления показала, что они обладают большей несущей способностью по контактной выносливости и по излому зубьев, чем передачи с одной линией зацепления. Кроме того, они более надежны при переменных нагрузках и абразивный износ зубьев у них меньше. Поэтому передачи Новикова с двумя линиями зацепления являются более перспективными в разнообразных условиях эксплуатации. [12]
При работе зубчатой передачи изнашиваются главным образом рабочие поверхности зубьев. Наблюдаются следующие виды повреждений зубьев: 1) шелушение рабочей поверхности зубьев ( питтинг), 2) задир рабочих поверхностей зубьев, 3) абразивный износ зубьев. [13]
По конструктивному оформлению различают закрытые и рткрьг-тые зубчатые передачи. В первых передача помешена в закрытый пыле - и влагонепроницаемыи корпус и работает с обильной смазкой tJbTJropbix, как показывает само название, передача ничемнеза-дищена от влияния внех нрй рррдм Опыт эксплуатации зубчатых передач показывает, что усталостное выкрашивание рабочих по верхностей зубьев возникает только в закрытых передачах: откры-тые Тгередачи-чаще BCel o Выходят из строя в результате абразивного износа зубьев - истирающего действия различных посторонних частиц, попадающих в зацепление. По этой причине открытые зубчатые передачи не рассчитывают на контактную прочность, а рассчитывают лишь на изгиб зубьев, вводя в расчетные формулы специальный поправочный коэффициент, отражающий возможное уменьшение размеров опасного сечения зуба в результате износа. [14]
По конструктивному оформлению различают закрытые и открытые зубчатые передачи. В первых передача помещена в закрытый пыле - и влагонепроницаемый корпус и работает с обильной смазкой. Во вторых, как показывает само название, передача ничем не защищена от влияния внешней среды. Опыт эксплуатации зубчатых передач показывает, что усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев возникает только в закрытых передачах; открытые передачи чаще всего выходят из строя в результате абразивного износа зубьев - истирающего действия различных посторонних частиц, попадающих в зацепление. По этой причине открытые зубчатые передачи не рассчитывают на контактную прочность, а рассчитывают лишь на изгиб зубьев, вводя в расчетные формулы специальный поправочный коэффициент, отражающий возможное уменьшение размеров опасного сечения зуба в результате износа. Для закрытых передач основным, выполняемым в качестве проектного, является расчет на контактную прочность, а расчет на изгиб выполняют как проверочный. При этом в подавляющем большинстве случаев в зубьях передач, размеры которых определены из расчета на контактную прочность, напряжения изгиба невысоки - значительно ниже допускаемых. [15]
Страницы: 1