Cтраница 1
Осповидные углубления образуются из-за применения при плавке чрезмерно большого количества жидкоплавких флюсов, которые попадают из ковша в форму. [1]
Осповидные углубления образуются из-за употребления при плавке чрезмерно большого количества жидкоплавких флюсов, которые попадают из ковша в форму. [2]
Осповидные углубления образуются из-за применения при плавке чрезмерно большого количества жидкоплавких флюсов, которые попадают из ковша в форму. [3]
Выкрошивание в виде осповидных углублений и впадин чаще всего наблюдается на рабочих поверхностях зубьев шестерен и деталей подшипников качения. Глубина и размеры впадин зависят от механических свойств металла и величины удельных давлений при контакте. [4]
В дальнейщем трещины превращаются в одиночные и групповые осповидные углубления и впадины. Глубина трещин и впадин определяется величиной удельных давлений при контакте, размерами и формой контактирующих поверхностей и механическими свойствами металла деталей. [5]
На поверхности отливок из медных сплавов часто наблюдаются червеобразные или осповидные углубления, пятна и оловянно-свинцовистые выделения. [6]
На поверхности отливок из медных сплавов часто наблюдаются червеобразные или осповидные углубления, пятна и оло-вянно-свинцовистые выделения. [7]
Это приводит к выкрашиванию мелких частиц материала зубьев и образованию небольших осповидных углублений, которые затем под влиянием давления масла, вдавливаемого с большой силой сопряженным зубом в образовавшиеся углубления и трещины, растут и превращаются в раковины. Для предотвращения выкрашивания зубьев их рассчитывают на контактную прочность. [8]
Усталостное изнашивание проявляется преимущественно на поверхностях трения качения подшипников и зубьев шестерен. Под действием больших удельных повторно-переменных нагрузок, превышающих предел текучести металла, возникают микропластические деформации сжатия и упрочнения поверхностных слоев. В результате проявляются микро - и макротрещины, которые по мере работы развиваются и приводят к усталостному отслаиванию и выкрашиванию частиц металла. На контактных поверхностях образуются одиночные и групповые осповидные углубления и впадины. Глубина впадин зависит от свойств металла, удельных давлений и размера контактных поверхностей. После заметного появления усталостного изнашивания быстро наступает аварийное состояние. Меры борьбы с усталостным изнашиванием - точный монтаж подшипников и зубчатых передач и правильное их смазывание. [9]
Осповидный износ возникает при трении качения и наиболее отчетливо проявляется на рабочих поверхностях подшипников качения и зубьях шестерен. При осповидном износе трущихся деталей возникают микропластические деформации сжатия и упрочнения поверхностных слоев металла. В результате упрочнения возникают остаточные напряжения сжатия. Повторно-переменные нагрузки, превышающие предел текучести металла при трении качения, вызывают явления усталости, разрушающие поверхностные слои. Разрушение поверхностных слоев происходит вследствие возникших микро - и макроскопических трещин, которые по мере работы развиваются в одиночные и групповые осповидные углубления и впадины. Глубина трещин и впадин зависит от механических свойств металла деталей, величины удельных давлений при контакте и размера контактных поверхностей. [10]
При работе зубчатой передачи между зубьями сопряженных зубчатых колес возникает сила давления F ( рис. 12.15), направленная по линии зацепления. Кроме того, от скольжения зубьев между ними образуется сила трения Ff / F, где / - коэффициент трения. Под действием силы F a Ff зубья находятся в сложном напряженном состоянии. На их работоспособность оказывают влияние напряжения изгиба aF в поперечных сечениях зубьев и контактные напряжения зн в поверхностных слоях зубьев. Оба эти напряжения, переменные во времени, и могут быть причиной усталостного разрушения зубьев или их рабочих поверхностей. Напряжения изгиба о вызывают поломку зубьев, а контактные напряжения GH - усталостное выкрашивание поверхностных слоев зубьев. Поломка зубьев - опасный вид разрушения, так как при этом может выйти из строя не только зубчатая передача, но и валы и подшипники из-за попадания в них отколовшихся кусков зубьев. Поломка зубьев возникает в результате больших нагрузок, в особенности ударного действия, и многократных повторных нагрузок, вызывающих усталость материала зубьев. Во избежание поломки зубьев их рассчитывают на изгиб. Усталостное выкрашивание поверхностных слоев зубьев - распространенный и опасный вид разрушения большинства закрытых и хорошо смазываемых зубчатых передач. Выкрашивание заключается в том, что при больших контактных напряжениях на рабочей поверхности зубьев ( обычно на ножках, вблизи полюсной линии) появляются усталостные трещины. Это приводит к выкрашиванию мелких частиц материала зубьев и образованию небольших осповидных углублений, которые затем под влиянием давления масла, вдавливаемого с большой силой сопряженным зубом в образовавшиеся углубления и трещины, растут и превращаются в раковины. Для предотвращения выкрашивания зубьев их рассчитывают на контактную прочность. [11]