Главное управление - сигнализация
Cтраница 1
Главное управление сигнализации и связи руководит эксплуатацией, строительством новых и реконструкцией действующих средств автоматики, телемеханики, проводной и радиосвязи, механизированных сортировочных горок, автоматизированных устройств для обслуживания пассажиров на вокзалах и станциях, обеспечивает их содержание в исправном состоянии для безопасного и бесперебойного движения поездов. [1]
Конструкторским бюро Главного управления сигнализации и связи разработана комплексная система однопутной путевой и станционной релейной полуавтоматической блокировки. Предназначена она для промежуточных станций, оборудованных маршрутно-конт-рольными устройствами, с числом приемо-отправочных путей не более шести. Вся аппаратура ее размещается в двух типовых блоках: станционном и постовом. Станционный блок ( рис. 70) представляет собой аппарат в виде пульта управления. Устанавливаемый в помещении дежурного по станции на специальной подставке он заменяет распорядительный аппарат маршрутно-контрольных устройств системы Наталевича. В нем размещены реле и маршрутная электрозащелка, которая заменяет блок-механизм. Блок укреплен на стене. [2]
Типовые решения по устройствам СЦБ утверждаются начальником Главного управления сигнализации и связи МПС. [3]
Пользования сигналами выполняется в соответствии-со схемами утвержденными Главным управлением сигнализации и связи МПС. Необходимые схемы для каждой станции устанавливаются начальником дистанции сигнализации и связи. [4]
Хозяйство СЦБ и связи всей сети железных дорог возглавляет Главное управление сигнализации и связи МПС ( ЦШ), на дорогах - службы сигнализации и связи ( Ш), а в отделениях дорог - отделы сигнализации и связи. Основными производственными единицами являются дистанции сигнализации и связи ( ШЧ), которые подразделяются на участки, а участки - на околотки. В составе дистанций имеется контрольный испытательный пункт. [5]
Хозяйство сигнализации и связи всей сети железных дорог возглавляет Главное управление сигнализации, связи и вычислительной техники МПС. Основными производственными единицами являются дистанции сигнализации и связи, которые подразделяют на участки, а последние - на околотки. В составе дистанций имеется контрольный испытательный Пункт. [6]
Релейная полуавтоматическая блокировка ( РПБ) разработана конструкторским бюро ( КБ) Главного управления сигнализации и связи МПС ( ЦШ) для однопутных участков железных дорог с любым видом тяги, кроме электротяги переменного тока. [7]
Рабочие чертежи и документация на систему технических средств для коммерческого осмотра поездов и вагонов разработаны Конструкторским бюро Главного управления сигнализации и связи МПС с участием специалистов кафедры Радиотехника ЛИИЖТа и Люблинской дистанции сигнализации и связи Московской дороги. При этом был учтен опыт эксплуатации подобных систем коммерческого осмотра на станциях Люблино-Сортировочное и Москва-Сортировочная - Рязанская. [8]
Главного управления сигнализации и связи ( ЦШ) и некоторых других управлений, предназначенные для централизованного снабжения подчиненных этим управлениям предприятий и организаций. [9]
В конструкторском бюро Главного управления сигнализации, связи и вычислительной техники ( КБ ЦШ) МПС были разработаны и выпускаются системы передачи К-24 Т и К-ЗТ, которые стали внедряться на сетях связи. Ниже рассматривается принцип действия этих систем и применение их на сетях технологической связи. [10]
ПТЭ установлено, что нормальное положение стрелок указывается знаком ( плюс) в таблицах взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, а нормальное положение нецентрализованных стрелок, кроме того, в техническо-распорядительном акте станции и выписках из него. Типовые решения по устройствам СЦБ утверждает начальник Главного управления сигнализации и связи МПС. [11]
Устройства и сооружения СЦБ и связи в пределах всей сети железных дорог находятся в ведении Главного управления сигнализации и связи Министерства путей сообщения, а в пределах дороги - службы сигнализации и связи управления дороги. На отделениях дорог основными хозяйственными единицами являются дистанции сигнализации и связи. Дистанция осуществляет техническое обслуживание сооружений и устройств СЦБ и связи на определенном участке дороги. Дистанция делится на производственные участки, состоящие из бригад или участков старших электромехаников. В свою очередь эти участки делятся на околотки, обслуживаемые электромеханиками. При централизованном методе обслуживания и ремонте бригадами основные работы выполняются на производственных базах. [12]
 |
Схема Организации материально-технического снабжения железной. дороги. [13] |
В отраслевых главных управлениях МПС, имеющих в своем подчинении промышленные предприятия, материально-техническое обеспечение осуществляют специальные управления. Так, например, Главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных частей имеет свое управление материально-технического снабжения и соответствующие базы. ЦХ фонды и распределяет их - по предприятиям, организует поставку запасных частей по межзаводской кооперации. Снабженческие базы имеет, и Главное управление сигнализации, - связи и вычислительной техники. [14]
Требования ПТЭ обусловлены необходимостью обеспечить безопасность движения поездов при текущем обслуживании устройств СЦБ. Не допускается пользоваться неутвержденными принципиальными и монтажными электрическими схемами, таблицами зависимости, планами расстановки сигналов на станциях и перегонах, схемами связи и др. Чтобы техническая документация соответствовала фактическому положению устройств, ее ежегодно выверяют группы анализа при контрольно-испытательных пунктах дистанций сигнализации и связи и дорожных лабораториях. Нетиповые решения могут быть приняты только с разрешения Главного управления сигнализации и связи. [15]
Страницы: 1