Cтраница 1
Главное управление электрификации и энергетического хозяйства составляют сводные планы потребности в материалах, запасных частях, оборудовании, топливе и электроэнергии по железнодорожному транспорту в целом. [1]
Главное управление электрификации и энергетического хозяйства обеспечивает бесперебойную работу устройств электроснабжения, выполнение планов электрификации железных дорог и развития энергетической базы. [2]
Главное управление электрификации и энергетического хозяйства МПС, Трансэлектромонтаж, Люберецкий электромеханический завод и ряд других организаций, осуществляющих электрификацию железных дорог, многое сделали для облегчения узлов и конструкций контактной сети, повышения их эстетики, снижения стоимости. Так, модернизированный Люберецким заводом фиксаторныи кронштейн, при изготовлении которого теперь применяется кузнечно-прессовое оборудование, стал легче, изящнее, проектировать его несложно. Телескопические стойки для жестких поперечин также значительно легче старых, технологичнее при монтаже. Исчезли лишние, висящие ниже уровня контактного провода, части стоек, которые портили внешний вид контактной сети. [3]
Главного управления электрификации и энергетического хозяйства ( ЦЭ) МПС должны повсеместно применяться с 1973 г. на всех участках железных дорог, электрифицируемых на постоянном токе. [4]
Главгосэнергонадзор и Главное управление электрификации и энергетического хозяйства МПС устанавливают, что лицом, ответственным за электрохозяйство предприятия, является главный инженер ( заместитель начальника) участка энергоснабжения, энергомонтажного поезда, главный инженер ( инженер) дорожных электромеханических мастерских. Знания Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей у ответственных за электрохозяйство должна проверять комиссия при службе электрификации и энергетического хозяйства управления дороги в составе: начальник службы ( председатель), главный инженер или заместитель начальника службы, представитель предприятия энергонадзора энергосистемы, в пределах которой расположено управление дороги, и главный технический инспектор труда ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства. Руководители подразделений участков энергоснабжения, прорабских пунктов энергомонтажных поездов и цехов дорожных мастерских несут ответственность за правильную и безопасную эксплуатацию электроустановок своих подразделений наряду с ответственным за электрохозяйство предприятия. [5]
Госэнергонадзор Минэнерго СССР и Главное управление электрификации и энергетического хозяйства МПС разъясняют, что лицами, ответственными за электрохозяйство на электрифицированных участках железных дорог, являются начальники тяговых подстанций и районов электрических сетей железных дорог. [6]
Главгосэнергонадзор Минэнерго СССР по согласованию с Главным управлением электрификации и энергетического хозяйства МПС и отделом охраны труда ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства допускает проводить расследование групповых, тяжелых и смертельных случаев электротравматизма в указанных устройствах без участия представителя Глав-госэнергонадзора Минэнерго СССР. [7]
Главное управление материально-технического обеспечения, Главное управление локомотивного хозяйства и Главное управление электрификации и энергетического хозяйства совместно с Планово-экономическим управлением МПС проверяют соответствие планов потребности, составленных главными отраслевыми управлениями МПС, намеченным программам работ, правильность применения норм расхода материалов и запасных частей и соответствие заявляемой потребности денежным ассигнованиям. [8]
Технической частью хозяйства электрификации и энергетики на сети железных дорог СССР руководит Главное управление электрификации и энергетического хозяйства ( ЦЭ МПС), а на метрополитенах - служба электроподстанций. [9]
О выделенных годовых фондах Главное управление материально-технического обеспечения Главное управление локомотивного хозяйства и Главное управление электрификации и энергетического хозяйства сообщают железным дорогам, отраслевым ( промышленным) управлениям и другим организациям МПС в установленный министерством срок. Годовой план распределения материальных фондов по железной дороге составляется, службой материально-технического снабжения для каждой хозяйственной единицы с указанием квартальных сроков поставки и представляется на утверждение начальника дороги. [10]
Для распределения полученных министерством фондов Главное управление материаль-но-техничевкого обеспечения, Главное управление локомотивного хозяйства и Главное управление электрификации и энергетического хозяйства получают заявки от железных дорог, главных управлений и других центральных организаций. Основой для разработки этих заявок служат проекты годовых планов работы и лимиты капиталовложений, согласованные железными дорогами и отраслевыми ( промышленными) управлениями с Планово-экономическим управлением МПС. Главное управление материально-технического обеспечения, Главное управление локомотивного хозяйства и Главное управление электрификации и энергетического хозяйства проверяют соответствие представленных железными дорогами и отраслевыми ( промышленными) управлениями МПС планов материальной потребности объемам работ и капиталовложений, правильность применения норм расхода материалов и запасных частей и нормативов переходящих запасов, корректируют эти планы и принимают их за основу при распределении фондов. [11]
Для освещения железнодорожных станций широкое внедрение получают экономичные железнодорожные светильники, разработанные ЦНИИ МПС совместно с ПКБ Главного управления электрификации и энергетического хозяйства МПС. [12]
В связи с некоторыми особенностями обслуживания тяговых подстанций и постов секционирования электрифицированных железных дорог Госэнергонадзор Минэнерго СССР и Главное управление электрификации и энергетического хозяйства МПС предлагают руководствоваться изменениями, изложенными ниже. [13]
Детали, узлы, отдельные элементы цепной подвески должны быть смонтированы без отступлений от размеров и чертежей, в строгом соответствии с указаниями Главного управления электрификации и энергетического хозяйства. [14]
При этом не исключается возможность применения других схем внешнего электроснабжения и схем электрических соединений тяговых подстанций, однако отказ от применения типовых решений должен быть в каждом отдельном случае обоснован и согласован с Главным техническим управлением по эксплуатации энергосистем Министерства энергетики и электрификации СССР и Главным управлением электрификации и энергетического хозяйства Министерства путей сообщения СССР. [15]