Оперативно-производственное управление
Cтраница 1
Оперативно-производственное управление техническим обслуживанием и текущим ремонтом автомобилей на АТП имеет целью обеспечение выполнения директивных плановых заданий по ТО и ТР автомобилей с заданным уровнем качества при минимальных затратах. Осуществляется оперативно-производственное управление ТО и ТР автомобилей персоналом отдела оперативного управления ЦУП АТП. Достижение поставленной цели в значительной мере зависит от качества составления оперативно-производственного плана выполнения ТО и ТР автомобилей на предстоящую смену и четкости его реализации. [1]
Задача оперативно-производственного управления состоит в обеспечении реализации оперативно-производственного плана и выполнения максимального количества оперативных требований при имеющихся ресурсах. [2]
Существенным недостатком системы оперативно-производственного управления является отсутствие организационно оформленной диспетчерской службы предприятия, в том числе и ХМК. В медеплавильном цехе сбор и регистрация текущей производственной ин формации выполняет оператор цеха, в сернокислотном цехе эти функции возложены на мастера смены. Рапорты сменных мастеров служат основным источником информации для диспетчера производственного отдела. [3]
При этом были реализованы задачи оперативно-производственного управления с созданием ЦАСОДУ, являющейся основным связующим элементом интегрированной системы; существенно развиты работы по объединению отдельных подсистем, входящих в АСОЭУ ( информационное и программное обеспечение); и везде, где это возможно, использовались единая терминология и методика создания ИАСУ. [4]
Существенное влияние на выбор системы оперативно-производственного управления оказывает уровень специализации предприятий, когда наряду с профильной продукцией небольшими сериями выпускаются довольно значительные объемы продукции непрофильной. [5]
В состав министерства входят ( рис. 2) главные оперативно-производственные управления: движения, локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства, пути, грузовое, контейнерных и пакетных перевозок и механизации погрузочно-разгрузочных работ, пассажирское, сигнализации и связи, электрификации и энергетического хозяйства. Они являются основными подразделениями, непосредственно обеспечивающими перевозочную работу железнодорожного транспорта. Кроме того, в системе Министерства путей сообщения имеются главные управления: по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, материально-технического обеспечения, капитального строительства, вычислительной техники, планово-экономическое, учебными заведениями, рабочего снабжения, врачебно-санитарное, по проектированию объектов железнодорожного транспорта, а также управления гражданских сооружений и водоснабжения, кадров, финансовое, статистического учета и отчетности, труда, заработной платы и техники безопасности и др. Каждое управление руководит своей отраслью хозяйства на железных дорогах. [6]
Наибольшее отражение в проектах автоматизированных систем управления получают вопросы оперативно-производственного управления и оперативного учета, материально-технического снабжения, а также технико-экономического планирования. В несколько меньшей степени отражены вопросы подготовки производства, а также вопросы управления финансами, сбытом, бухгалтерским учетом, расчетом заработной платы. [7]
Как видно из рис. 1, плановые данные на поставку продукции используются при формировании плана производства, а результаты прогнозирования хода выполнения плана реализации и прибыли - при оперативно-производственном управлении. Учет отгруженной и реализованной продукции тесно связан с бухгалтерским учетом. [8]
 |
Укрупненная структура интегрированной АСУ большим промышленным предприятием. [9] |
При дальнейшем развитии процесса автоматизации управления вокруг ИВЦ должны все в большей мере консолидироваться работы, связанные с управлением организационно-экономической и хозяйственной деятельностью предприятия, а ЦДП должен стать основным центром по руководству сложной многоуровневой системой оперативно-производственного управления. В силу многих причин реализовать все это на предприятиях отрасли далеко не просто не только в виде единой интегрированной системы управления, но даже в виде основных ее частей: АСОЭУ и АСОПУ. В условиях ограниченности трудовых и материальных ресурсов практически всегда приходится идти на создание более мелких частей такой системы. [10]
Оперативно-производственное управление техническим обслуживанием и текущим ремонтом автомобилей на АТП имеет целью обеспечение выполнения директивных плановых заданий по ТО и ТР автомобилей с заданным уровнем качества при минимальных затратах. Осуществляется оперативно-производственное управление ТО и ТР автомобилей персоналом отдела оперативного управления ЦУП АТП. Достижение поставленной цели в значительной мере зависит от качества составления оперативно-производственного плана выполнения ТО и ТР автомобилей на предстоящую смену и четкости его реализации. [11]
Поэтому для реализации необходимых режимов обмена информацией на действующих предприятиях приходится организовывать различные межмашинные связи и создавать соответствующее техническое и программное обеспечение. Таким образом, вследствие важности вертикальных связей интеграция задач оперативно-производственного управления, как правило, приводит к образованию иерархических многоуровневых систем. [12]
Система организационно-технологического проектирования ( рис. 3.2) включает: концепцию и основные направления совершенствования технологии и организации нефтегазового строительства; пятилетний и годовые отраслевые проекты организации строительства ( ОПОС); объектные проекты организации строительства ( ПОС) и проекты организации работ ( ПОР); ПОР участков трубопровода на программу главков ( локальные ПОР); проекты производства работ ( ППР) для отдельных участков и сооружений трубопроводов. Она соответствует действующей системе планов и образует единый замкнутый контур экономического и оперативно-производственного управления. [13]
Учитывая это обстоятельство, а также имеющийся опыт автоматизации управления, для большинства предприятий химии и нефтехимии может быть рекомендована следующая последовательность автоматизации управления ( рис. V.4): вначале работы по интеграции ( касающиеся автоматизированных систем организационно-экономического и оперативно-производственного управления) допустимо выполнять раздельно, затем они должны быть объединены в единую ИАСУ предприятием. [14]
В 1985 году мы провели первые двухсторонние переговоры с руководителями Мингазпрома ( B.C. Черномырдин) и Миннефтепрома ( В.А. Динков) о передаче нам ряда проектных институтов. Мы приводили доводы в пользу наших предложений: повышается надежность планов, упрощается система оперативных согласований проектных и строительных решений, возрастает степень их обоснованности. Комплектно-блочный и другие эффективные индустриальные методы строительства получат мощные организационно-экономические стимулы для своего развития. Возникнут условия для создания единой системы проектирования, предусматривающей проектирование организации строительства, взаимодействие с отраслевой системой экономического планирования и оперативно-производственного управления, увеличиваются возможности для более широкой автоматизации проектирования. Однако руководители этих министерств, принимая наши аргументы, очевидно, в тот период не могли поставить интересы государства выше интересов своих ведомств, в результате договоренность по данному вопросу не была достигнута. [15]
Страницы: 1 2