Управляемость

Cтраница 1

Управляемость проверяется и на форсажном режиме, однако она выполняется на неработающем двигателе: перемещается РУД от режима малого форсажа до режима полного форсажа и контролируется синхронность открытия створок реактивного сопла. [1]

Управляемость определяет в целом устойчивость системы управления. При параметрических схемах управления аналитические расчеты по снижению себестоимости в пределах отдельных производств осуществляют сопоставлением планируемых и нормируемых уровней изменений технологических параметров и оценкой влияния полученных разниц на снижение себестоимости отдельных продуктов. Показателен в этом отношении зарубежный опыт, в частности, ряда химических компаний США, в которых снижение себестоимости отдельных продуктов по статьям затрат оценивают сопоставлением планово-нормативных и фактических затрат отчетного и предшествующего отчетному года. Например, снижение планово-нормативных затрат на предприятиях одной компании определяют ежемесячно, исходя из базовых затрат в соответствующем месяце предшествующего отчетному года. Результаты отражают в отчетной калькуляции себестоимости отдельных продуктов. В оперативной внутримесячной информации отдельно контролируют отклонения по составу технологических параметров, обусловивших сверхплановые их изменения по сравнению с принятой базой, а затем уже определяют отступления от нормативных параметров, что рассматривают всегда как нарушение технологической и исполнительской дисциплины, независимо от уровня сокращения затрат. [2]

Управляемость на подпространстве и адаптивные модальные регуляторы / / Докл. [3]

Устройство исполнительных двигателей с беличьей клеткой. [4]

Управляемость исполнительным двигателем обеспечивается путем применения ротора с большим активным сопротивлением. Одним из возможных решений является применение ротора с обмоткой типа беличья клетка. Для увеличения сопротивления стержни выполняют из материала с повышенным удельным сопротивлением ( латуни, фосфористой бронзы и др.) и фавнительно малым поперечным сечением. Конструкция такого двигателя ( рис. 5.3, а) мало отличается от конструкции обычного асинхронного двигателя. Его основным недостатком является большой момент инерции ротора, снижающий быстродействие исполнительного двигателя. [5]

Временная характеристика объекта регулирования. [6]

Управляемость того или иного объекта, возможность регулирования процесса, протекающего в объекте, устанавливают на основе анализа сигнала, проходящего через объект, или выходных кривых этих сигналов. [7]

Управляемость того или иного объекта, возможность регулирования происходящего в объекте процесса устанавливают на основе анализа сигнала, проходящего через объект, или анализа выходных кривых ( см. стр. В теории управления выходные кривые, получаемые при нанесении ступенчатого возмущения, носят название также кривых переходного процесса, или кривых разгона, имея в виду, что процесс из состояния возмущения переходит к новому установившемуся состоянию. [8]

Управляемость того или иного объекта, возможность регулирования происходящего в объекте процесса устанавливают на основе анализа сигнала, проходящего через объект, или анализа выходных кривых сигналов. В теории управления выходные кривые, получаемые при нанесении ступенчатого возмущения, носят название также кривых переходного процесса или кривых разгона, имея в виду, что процесс из состояния возмущения переходит к новому установившемуся состоянию. [9]

Управляемость - свойство автомобиля сохранять прямолинейное движение и направление движения, заданное рулевым управлением. [10]

Управляемость - свойство автомобиля, позволяющее изменять ( или сохранять) направление движения по желанию водителя. [11]

Управляемость трудовым коллективом может осуществляться различными стратегиями. [12]

Управляемость ( регулируемость) факторов является признаком, по значениям которого факторы относятся или к альтернативам или к внешней среде решения управленческой задачи. Несмотря на центральное место категории управляемости факторов, она пока еще недостаточно разработана в экономической науке и практике управления. В теории принятия решений данная проблема не рассматривается: как альтернативы, так и внешняя среда в ней являются экзогенно предопределенными величинами. [13]

Управляемость является важнейшим свойством динамических режимов функционирования ХТС. Свойство управляемости ХТС непосредственно связано как с выявлением возможности воздействовать на состояние системы, так и с выявлением возможности управляющих переменных изменять вектор состояния ХТС. В реальных условиях допустимые управления процессами функционирования ХТС в некотором смысле ограничены, поэтому динамический режим перехода системы из произвольного начального состояния в произвольное конечное состояние не всег-гда возможен. Совокупность всех конечных состояний, в которые ХТС может перейти-при заданном начальном состоянии и заданных ограничениях, называется множеством достижимых состояний ХТС, или достижимым множеством состояний. [14]

Управляемость как степень восприимчивости объекта управления к воздействию рулей и устойчивость, характеризующая как бы невосприимчивость к подобному воздействию, являются в известном смысле противоречивыми понятиями. Действительно, чем более, устойчив летательный аппарат, снабженный мощным хвостовым оперением, тем труднее осуществить его поворот при помощи руля. Правильный выбор соответствующей аэродинамической схемы, конкретной конструкции летательного аппарата, его органов управления и стабилизации с точки зрения обеспечения наивыгоднейшей управляемости и устойчивости составляет важнейшую задачу современной аэродинамики, в частности аэродинамической теории управления и стабилизации. При этом обеспечение управляемости и устойчивости связано с исследованием динамических свойств такого аппарата, описываемых указанной системой уравнений возмущенного движения. Их коэффициенты определяются компоновочной схемой, которой соответствуют определенные аэродинамические и геометрические характеристики, а также параметры движения по основной траектории. В результате решения этих уравнений выбирают наиболее рациональную динамическую схему летательного аппарата и соответствующую ей конструктивную компоновку, которая бы удовлетворяла баллистическим, технологическим и эксплуатационным требованиям, а также заданной управляемости и устойчивости. [15]

Страницы: 1 2 3 4