Cтраница 1
Режимная управляемость характеризует свойство объекта поддерживать нормальный режим посредством управления, живучесть - противостоять возмущениям, не допуская их каскадного развития с массовым нарушением питания потребителей. [1]
Изучение свойства режимной управляемости нефтепроводного транспорта состоит в исследовании возможностей использования имеющихся средств воздействия на технологический процесс перекачки с целью достижения необходимого уровня надежности приема и поставки нефти. [2]
Следующим направлением изучения свойства режимной управляемости является анализ возможностей системы по восстановлению запасов нефти и свободной емкости в РП. [3]
В настоящее время для количественной оценки режимной управляемости системы МН не разработаны специальные показатели. Рекомендуется исследовать взаимосвязь уже используемых Показателей надежности с изучаемым свойством. Например, есть возможность проследить влияние режимной управляемости на математическое ожидание недопоставки и недоприема нефти. [4]
Если рассмотреть зависимость таких свойств надежности как режимную управляемость, устойчивоспособность от уровня резервов, то видно, что при незначительном снижении уровня резервов снижается режимная управляемость - возникает значительная режимная зависимость работы отдельных элементов. Например, при увеличении загрузки нефтепроводов наблюдается рост числа остановок НПО из-за изменений режимов. [5]
Оценка возможностей системы по погашению возмущений является характеристикой режимной управляемости. Например, если в качестве возмущения рассматривать отказы насосных агрегатов, НПО, арматуры и линейной части, то под погашением возмущений следует понимать локализацию последствий отказа и снижение ограничений, испытываемых поставщиками и потребителями. [6]
Техническое совершенство системы отопления на достигнутом уровне техники характеризуется свойствами: режимной управляемостью, живучестью ( противостоянием возмущениям) и безопасностью для людей и окружающей среды. [7]
Наиболее сложным вопросом при расчете соответствующих показателей надежности для свойств: устойчивоспособность, режимная управляемость, живучесть и безопасность - является выбор критериев отказа. Кроме того, в настоящее время очень мал опыт по использованию подобных ПН на практике, требования к надежности с точки зрения этих свойств формулируются в основном на качественном уровне. Однако необходимость количественного оценивания надежности по этим свойствам не вызывает сомнения. [8]
Методология исследования надежности больших систем энергетики предусматривает изучение таких единичных свойств надежности, как режимная управляемость и живучесть. В силу перечисленных специфических свойств системы нефтепроводного транспорта непосредственно использовать показатели, оценивающие эти свойства, рекомендованные в работе [27], не представляется возможным. В настоящее время не существует устоявшихся представлений о том, каким способом можно оценивать режимную управляемость и живучесть системы МН. Однако, так как эти свойства отражают важную сторону функционирования системы МН, необходимо наметить круг проблем, которые следует рассматривать в рамках изучения данных свойств. [9]
Исследование режимной зависимости, имеющей место в системе МН, является одним из направлений изучения свойства режимной управляемости. [10]
Проблема обеспечения безопасности тесно связана с проблемами обеспечения требуемого уровня других единичных свойств надежности - безотказности, ремонтопригодности, живучести, режимной управляемости. В связи с этим совместное решение задач обеспечения требуемых уровней показателей, характеризующих безопасность, безотказность, живучесть и некоторые другие единичные свойства надежности, может привести на практике к необходимости решения многокритериальных задач с экспертным выбором предпочтительных из множества неулучшаемых ( по Парето) вариантов. [11]
Модель перекачивающей станции помимо условий в виде равенств и неравенств, наложенных на параметры газового потока, содержит еще сведения о режимной управляемости станции, то есть о схемах включения машин, допускаемых трубопроводной обвязкой станции. [12]
Надежность является комплексным свойством, включающим ряд свойств, основными из которых являются безотказность, долговечность, ремонтопригодность, сохраняемость, устойчивость, режимная управляемость, живучесть и безопасность. [13]
Надежность является комплексным свойством, включающим ряд свойств, основными из которых являются безотказность, долговечность, ремонтопригодность, сохраняемость, устойчивость, режимная управляемость, живучесть и безопасность. В соответствии с [27, 34] выделим состояния и события, характеризующие надежность системы магистральных нефтепроводов, а также средства обеспечения надежности. [14]
Если рассмотреть зависимость таких свойств надежности как режимную управляемость, устойчивоспособность от уровня резервов, то видно, что при незначительном снижении уровня резервов снижается режимная управляемость - возникает значительная режимная зависимость работы отдельных элементов. Например, при увеличении загрузки нефтепроводов наблюдается рост числа остановок НПО из-за изменений режимов. [15]