Упругость - рессора
Cтраница 1
Упругость рессоры проверяют по ее стреле прогиба в свободном состоянии. Стрелу прогиба определяют, натянув нить вдоль верхней части коренного листа по торцовым его концам или закруглениям резиновых чашек. [1]
Упругость рессоры проверяют по ее стреле прогиба в свободном состоянии. [2]
 |
Механический стенд для проверки углов установки управляемых колес. [3] |
Потерявшие упругость рессоры прогибаются больше обычного, вследствие чего покрышки трутся о кузов и быстро изнашиваются. Увод автомобиля от прямолинейного движения может вызываться снижением давления воздуха в шинах, нарушением упругости пружин подвески, отказом амортизатора, деформациями поворотных цапф или рычагов передней подвески. Причинами повышенного шума подвески могут быть неисправности амортизаторов, ослабление крепления деталей и изнашивание сопрягаемых рабочих поверхностей. [4]
Пренебрегая упругостью рессор, можно считать, что кузов автомобиля жестко связан с передней и задней осями. Колеса же соединены с ними шарнирно с помощью подшипников. Поэтому при движении автомобиля его кузов может совершать угловые перемещения относительно одной из осей. Поворот кузова происходит под действием моментов. Такими моментами могут быть: момент, передаваемый от двигателя к колесам автомобиля; моменты сил инерции колес, возникающие при неравномерном движении; моменты сил сопротивления качению; момент, создаваемый любой силой, линия действия которой не проходит через переднюю и заднюю оси автомобиля. [5]
 |
Зависимость деформации резины от температуры при различном числе циклов в минуту. [6] |
Величина приложенной силы определяется упругостью рессоры и разностью между прогибом ее верхнего листа под влиянием эксцентрично насаженного на ось диска У и прогибом нижнего листа вследствие деформации образца. Последняя величина, правда, зависит от механических свойств образца и поэтому трудно поддается предварительному учету. [7]
Основными неисправностями ходовой части являются изгиб, трещины и изломы продольных балок и поперечин рамы, ослабление болтовых и заклепочных соединений, потеря упругости рессор, поломка их листов, утрата работоспособности амортизаторов. [8]
 |
Простая механическая система. а - эскизное изображение. б - эквивалентная схема. [9] |
На рис. 3.7 6 приведена эквивалентная схема для вертикальных составляющих сил и скоростей, на которой телам системы соответствуют одноименные узлы, учитываются массы платформы и колес, упругость рессор, трение между колесами и дорогой; неровности дороги вызывают воздействие на систему, изображенное на рис. 3.7, б, источниками силы. [10]
При потере рессорами упругости они прогибаются больше обычного, вследствие чего покрышки могут тереться о кузов автомобиля. Упругость рессоры проверяют по ее стреле прогиба в свободном состоянии. Нить натягивают вдоль верхней части коренного листа по торцовым его концам или закруглениям под резиновые чашки. Затем измеряют расстояние от нити до поверхности середины коренного листа. Разность стрелы прогиба до правой и левой одноименных рессор не должна превышать 10 мм. [11]
Прибор воспроизводит графики, с помощью которых можно вычислить ускорения, а через них также напряжения в рессорах, рамс, шинах и дорожном покрытии. Из графиков легко установить правильность подбора упругости рессор. [12]
К внешним помехам относятся колебания напряжения и частоты источников энергоснабжения, изменение температуры среды. Изменение напряжения и частоты ведет к изменению скоростей рабочих органов, перестановочных усилий сервоприводов, изменение температуры среды - к изменению параметров чувствительных элементов, упругости рессор вибропитателей, жесткости лент и др. Погрешности от влияния этих факторов могут быть достаточно точно учтены и скомпенсированы. [13]
В автомобиле могут возникать автоколебания управляемых колес - явление шимми. Для анализа шимми обычно достаточно рассмотреть колебания управляемых колес относительно кузова автомобиля, движение которого в первом приближении можно принять прямолинейным без колебаний. Кроме упругости рессор и шин здесь в схему включается упругость рулевого управления. При исследовании шимми важными являются схематизации сил взаимодействия шины с дорогой и свойств сервоусилителей рулевого управления. [14]
Установка УМ-2 для испытания плоских образцов на изгиб при повышенной температуре предназначена для испытания на усталость плоских образцов при чистом изгибе при температурах до 1200 С. Установка двухсекционная, каждый образец устанавливается неподвижно на двух опорах и нагружается специальной кареткой. Образец нагружается переменным усилием за счет сил упругости рессоры, которая деформируется вращающимся эксцентриком. Меняя эксцентриситет, можно менять прогиб рессоры, а следовательно, и амплитуду нагрузки. [15]
Страницы: 1 2