Изоляция - борт
Cтраница 1
Изоляция бортов и палуб судна представляет собой конструкцию, пересеченную во многих местах металлом шлангоу-тов, бимсов и других креплений, образующих набор корпуса. [1]
Для изоляции бортов и палуб применяют нормальную конструкцию изоляции ( рис. 39, б), при которой полезный грузовой объем трюмов сокращается в меньшей степени, чем при изоляции с воздушной прослойкой и, кроме того, устраняется возможность ее увлажнения. [3]
Конструкция изоляции борта выполняется из минераловатных плит КЧ ( рис. 84), торфоплит, альфоля гофрированного ( рис. 85, 29, 30) и древесноволокнистых плит. [4]
Нормальная конструкция изоляции борта состоит из нескольких слоев пробковых плит на горячем битуме толщиной 200 - 240 мм. Деревянную обшивку из двух рядов досок толщиной 20 мм с прокладкой между ними двойного слоя пергамина или рубероида пришивают к брускам, которые крепят к шпангоутам корпуса. При засыпной изоляции для облегчения ремонта корпуса целесообразна съемная обшивка. Изоляция с воздушными прослойками между корпусом и палубами вызывает некоторую потерю полезного объема, но целесообразна при изоляции двойного дна трюмов ввиду защиты изоляции от увлажнения. При высоких профилях шпангоутов и бимсов необходима изоляция с высадками, что при небольших расстояниях между ними усложняет изоляционные работы и приводит к некоторым потерям полезной емкости, так как пространство между выступающими частями поперечного набора не может быть использовано для укладки грузов. Различные изоляционные конструкции для судов-рефрижератор ов показаны на фиг. [5]
Нормальная конструкция изоляции борта состоит из нескольких слоев пробковых плит на горячем битуме толщиной 200 - 240 мм. Деревянную обшивку из двух рядов досок толщиной 20 мм с прокладкой между ними двойного слоя пергамина или рубероида пришивают к брускам, которые крепят к шпангоутам корпуса. При засыпной изоляции для облегчения ремонта корпуса целесообразна съемная обшивка. [6]
Применение указанной системы изоляции бортов и палуб нерационально, так как при толщине воздушной прослойки в 5 - 10 см образуются конвекционные токи, в результате чего воздух перестает выполнять роль изолятора. Кроме того, при такой конструкции изоляции практически невозможно воспрепятствовать продуванию и диффузии теплого воздуха и паров воды из воздушной прослойки через изоляцию, за счет чего материал изоляции увлажняется и теряет свои первоначальные качества. [8]
Проект проти-вофильтращюнных мероприятий, заключающихся в изоляции наиболее опасного юго-западного борта водохранилища, не был осуществлен из-за дороговизны и отсутствия полной гарантии эффекта этих мероприятий. [9]
Нормальную конструкцию изоляции применяют чаще всего для изоляции бортов, палуб и переборок. При этом потеря объема грюмов и возможность увлажнения изоляционного материала значительно меньше, чем при изоляции с воздушной прослойкой. [10]
При изоляции подволока процесс монтажа аналогичен монтажу изоляции бортов и отличается лишь тем, что по поверхности пароизоляцион-ного слоя устанавливается оцинкованная плетеная сетка из проволоки диаметром 1 2 мм с ячейкой 15 X 15 мм, по которой производится двухслойная зашивка шпунтованными досками. Поверхность зашивки тщательно грунтуют и окрашивают масляной или алюминиевой краской. Изоляция рефрижераторных камер парохода Советский Союз ( рис. 73) выполнена из гофрированной алюминиевой фольги с наружной зашивкой деревянными досками и оцинкованной сталью. [11]
Размеры деталей принимаются в зависимости от расчетной толщины изоляции борта, подволока или переборки и от размеров профиля набора. [12]
Размеры деталей в сечении принимаются в зависимости от расчетной толщины изоляции борта, подволоки или переборки и от размеров профиля набора. Детали изоляции судового набора толщиной 10 - 20 мм должны изготовляться из пробковых плит, а толщиной 25 мм и выше - из пробковых плит или зкспанзито-ных плит. Отклонения размеров деталей по длине допускаются в пределах 5 мм. Поверхность деталей должна быть ровной, фрезерованной без глубоких выбоин и отколов по кромкам. [13]
На рис. 163 показан пример такой разбивки на шесть зон изоляции борта судна. Принятая в расчете условность позволяет аналитически рассчитать коэффициент теплопередачи. По-дробный расчет приводится в специальной литературе. [14]
 |
Судовая конструкция теплоизоляции из плит гофрированного винидура. [15] |
Страницы: 1 2