Cтраница 2
Меры, принимаемые обычно против подшипниковых токов - изоляция подшипниковых стояков от фундаментной плиты, - не препятствуют протеканию местных токов от униполярной индукции. [16]
Для машин с валом, изолированным от станины и от фундамента ( изоляция подшипниковых стояков), можно намотать намагничивающую обмотку на статор либо подключить источник однофазного переменного тока к концам вала, используя последний в качестве намагничивающего витка для стали статора. [17]
Одним из основных методов устранения паразитных подшипниковых токов, вызываемых пульсирующим магнитным потоком вне вала, является изоляция подшипниковых стояков от фундаментной плиты, чем прерывается цепь тока. Обычно принятая расстановка изолирующих прокладок под подшипниковые стояки различных машин и агрегатов показана на рис. 7, где буквой Т обозначены машины переменного тока, а буквой П - машины постоянного тока; изолирующие подкладки показаны жирными линиями. [18]
Одним из основных методов устранения паразитных подшипниковых токов, вызываемых пульсирующим магнитным потоком вне вала, является изоляция подшипниковых стояков от фундаментной плиты, чем прерывается цепь тока. Обычно принятая расстановка изолирующих прокладок под подшипниковые стояки различных машин и агрегатов показана на рис. 7, где буквой Т обозначены машины переменного тока, а буквой П - машины постоянного тока; изолирующие подкладки показаны жирными линиями. [19]
Одним из основных методов устранения паразитных подшипниковых токов, вызываемых пульсирующим магнитным потоком в контуре ( вал - подшипники - фундаментная плита), является изоляция подшипниковых стояков от фундаментной плиты, чем прерывается цепь тока. Обычное размещение изолирующих прокладок под подшипниковыми стояками различных машин и агрегатов показано на рис. 7, где буквой Т обозначены машины переменного тока, а буквой Я - машины постоянного тока; изолирующие подкладки показаны жирными линиями. [20]
Одним из основных методов устранения паразитных подшипниковых токов, вызываемых пульсирующим магнитным потоком в контуре ( вал - подшипники - фундаментная плита), является изоляция подшипниковых стояков от фундаментной плиты, чем прерывается цепь тока. Обычное размещение изолирующих прокладок под подшипниковыми4 стояками различных машин и агрегатов показано на рис. 7, где буквой Т обозначены машины переменного тока, а буквой Я - машины постоянного тока; изолирующие подкладки показаны жирными линиями. [21]
Проверка изоляции подшипниковых стояков должна производиться до укладки ротора, так как все подшипники связываются валом между собой, а через неизолированный подшипник - также со станиной. В этих случаях надлежит проверить качество изоляции по элементам раздельно - сначала изоляцию подшипниковых стояков, а затем изоляцию маслопроводов после их сборки. [22]
В качестве изолирующих прокладок применяют пластинки из прочного изоляционного материала тощиной 2 - 5 мм. Болты и контрольные шпильки изолируют бакелитовыми или прессшпановыми трубками с толщиной стенки 2 мм, а фланцы маслопроводов - электрокартоном. Сопротивление изоляции подшипникового стояка, измеренное мегомметром на 1000 в, должно быть не менее 0 5 Мом. Затем в подшипниковые стояки устанавливают нижние вкладыши подшипников и на них укладывают ротор машины, предварительно смазав шейки его вала чистым машинным маслом; чтобы убедиться в отсутствии перекоса вкладышей подшипников, ротор проворачивают на несколько оборотов. Далее производят предварительную выверку совпадения валов электрической машины и рабочего механизма с насаженными полумуфтами при помощи линейки и щупа и устанавливают осевые зазоры ( разбег) между торцами вкладышей подшипников и заточками ( голтелями) вала. [23]
В качестве изолирующих прокладок применяют пластинки из прочного изоляционного материала толщиной 2 - 5 мм. Болты и контрольные шпильки изолируют бакелитовыми или прессшпановыми трубками с толщиной стенки 2 мм, а фланцы маслопроводов - электрокартоном. Сопротивление изоляции подшипникового стояка, измеренное мегомметром на 1000 В, должно быть не менее 0 5 МОм. Затем в подшипниковые стояки устанавливают нижние вкладыши подшипников и на них укладывают ротор машины, предварительно смазав шейки его вала чистым машинным маслом. Чтобы убедиться в отсутствии перекоса вкладышей подшипников, ротор проворачивают на несколько. [24]
Проверка изоляции подшипниковых стояков должна производиться до укладки ротора, так как псе подшипники связываются валом между собой, а через неизолированный подшипник - также со станиной. Обычно по технологии монтажа собирается машина и устанавливается ротор, а затем монтируется маслопровод; это не позволяет выполнить требование ПУЭ. В этих случаях следует проверить качество изоляции деталей раздельно - сначала изоляцию подшипниковых стояков, а затем изоляцию маслопроводов после их сборки. [25]