Изоляция - токопроводящая часть
Cтраница 2
 |
Основные характеристики электроизоляционных материалов. [16] |
Электроизоляционными материалами ( диэлектриками) называют материалы, обладающие большим электрическим сопротивлением и применяемые для изоляции токопроводящих частей друг от друга или находящихся под разными электрическими потенциалами. По способу получения различают естественные ( природные) и синтетические электроизоляционные материалы. [17]
Предельно допустимая мощность преобразования ограничивается температурой нагрева основных частей электротехнического устройства, и в первую очередь изоляции токопроводящих частей. Изоляцию следует считать одним из главных элементов электротехнических устройств. Она в основном определяет их надежность в работе. [18]
Асбест и материалы на его основе: асбопряжи, асботкани, асбо-ленты и асбошнуры отличаются высокой теплостойкостью ( до 400 С) и применяются в основном для изоляции токопроводящих частей нагревательных приборов. [19]
Материалы, практически не проводящие электрического тока, называют изоляторами или диэлектриками. Диэлектрики служат для изоляции токопроводящих частей друг от друга, от корпуса и от других нетоковедущих частей аппаратов, машин пли приборов. [20]
Электрическая прочность - одна из важнейших характеристик трансформатора, определяющая его надежность и пригодность в эксплуатации. Электрическая прочность обеспечивается соответствующим устройством изоляции токопроводящих частей от заземленных элементов конструкции трансформатора. [21]
 |
Схемы намагничивания деталей. а - полюсного. б - бесполюсного.| Магнитный дефектоскоп типа ДГН-1Б. [22] |
Технологический процесс контроля деталей магнитным дефектоскопом состоит из следующих операций: подготовки дефектоскопа и контролируемой детали, намагничивания детали и ее контроля, размагничивания детали. У дефектоскопа при помощи мегаомметра проверяют состояние изоляции токопроводящих частей и надежность заземления его металлических частей. Поверхности детали, подвергаемые контролю, тщательно очищают. [23]
В тех же случаях, когда проводник тока и корпус ( земля) остаются после пробоя изоляции разделенными воздушным промежутком, обнаружить повреждение изоляции проверкой мегаомметром не удается. Поэтому только испытание повышенным напряжением позволяет установить действительную электрическую прочность изоляции токопроводящей части. [24]
Электрические характеристики шкафов, щитков и ящиков проверяют на стенде. Кроме того, проверяют целостность цепей ( наличие контакта), электрическое сопротивление изоляции токопроводящих частей аппаратов по отношению к корпусу а в трехфазных - между фазами. [25]
Сборка схем главных цепей включает установку аппаратов для коммутации ( выключатели), измерения ( трансформаторы тока и напряжения), защиты оборудования от перенапряжения ( разрядники), изоляции токопроводящих частей ( опорные и проходные изоляторы) и монтажа шин. [26]
Утечке тока через изоляцию во многом способствуют пары масла и топлива, оседающие тонкой липкой пленкой на поверхности токопроводящих частей. Такие липкие поверхности, особенно расположенные горизонтально, становятся ловушками пыли. Железнодорожная пыль, оседающая на поверхности изоляции токопроводящих частей тепловозов, состоит из 80 - 90 % углерода, железа, меди и песка. [27]
Качество может быть оценено сравнением заданных и полученных функциональных показателей. Например, для электрического шкафа это может быть состояние изоляции токопроводящих частей, относительная масса и размеры, лакокрасочное покрытие. [28]
Температуру сушки и термообработки, величины давления и вакуума, вязкость и состав лака, компаунда и эмали и длительность операций независимо от метода организации производственного процесса пропитки тщательно контролируют и регистрируют. Продолжительность сушки и термообработки дополнительно контролируют измерением электрического сопротивления изоляции токопроводящих частей якоря в горячем состоянии. [29]
При движении приходится часто подавать на рельсы песок, что, как известно, увеличивает не только сцепление колес тепловоза с рельсами, но и сцепление колес вагонов, что способствует увеличению сопротивления движению поезда. По мере движения состава в гору увеличивается разреженность воздуха. Масса воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, становится недостаточной для сгорания топлива. Мощность дизеля падает, а сам дизель перегревается. Не в лучшем положении в смысле перегрева окажутся и тяговые электрические машины, так как они будут находиться под большими токовыми нагрузками, несмотря на непрерывную работу охлаждающих устройств. Изнашивание деталей всех механизмов, а также старение изоляции токопроводящих частей электрического оборудования будет происходить более интенсивно. [30]
Страницы: 1 2