Уровень - масляная ванна
Cтраница 1
Уровень масляной ванны должен быть таким, чтобы масло покрывало рабочие поверхности зубьев, а потери передаваемой мощности на сопротивление масла вращению зубчатых колес и соответственно нагрев масла были минимальными. [1]
Для смазывания опор валов, далеко расположенных от уровня масляной ванны, применяют различные устройства. [2]
Для смазки опор валов, далеко расположенных от уровня масляной ванны, например для смазывания подшипника вала конической шестерни, удаленного от масляной ванны, применяют специальные устройства и насосы. Если применение их нежелательно, то подшипник смазывают пластичным смазочным материалом. [3]
 |
Планетарный двухступенчатый мотор-редуктор. [4] |
Смазывание зацеплений и опор производится окунанием в масло, уровень масляной ванны достигает сателлитов быстроходной ступени. Трехступенчатый мотор-редуктор с вертикальными валами по схеме планетарной передачи Abh alAbhla2Abhla3 показан на рис. 20.10. Все зубчатые колеса термически улучшены. Свобода радиальных перемещений этих звеньев достигается с помощью соединительных муфт с двумя зубчатыми сочленениями. Для унификации инструмента в тихоходной и промежуточной ступенях использованы колеса с одинаковыми числами зубьев, модулями и другими геометрическими параметрами, но отличающиеся шириной в связи с различным уровнем нагрузок в этих ступенях. Осевое положение центрального колеса аз относительно вала якоря электродвигателя фиксируется пружинными кольцами в зубчатых сочленениях соединительной муфты. [5]
 |
Планетарный двухступенчатый мотор-редуктор. [6] |
Смазывание зацеплений и опор производится окунанием в масло, уровень масляной ванны достигает сателлитов быстроходной ступени. Трехступенчатый мотор-редуктор с вертикальными валами по схеме планетарной передачи А АЦагАнзаз показан на рис. 20.10. Все зубчатые колеса термически улучшены. Свобода радиальных перемещений этих звеньев достигается с помощью соединительных муфт с двумя зубчатыми сочленениями. Осевое положение центрального колеса а3 относительно вала якоря электродвигателя фиксируется пружинными кольцами в зубчатых сочленениях соединительной муфты. [7]
Во избежание чрезмерных потерь на разбрызгивание и перемешивание масла при окружных скоростях червяка 4 - 5 м / сек рекомендуется располагать его над червячным колесом. Подшипники качения редукторов, расположенные выше уровня масляной ванны, при картерной смазке смазываются чаще всего маслом, разбрызгиваемым зубчатыми колесами и стекающим по внутренней поверхности крышки в канавки, выфрезерованные на плоскости разъема корпуса, откуда оно попадает в подшипники. [8]
Особое внимание должно быть уделено всасывающей стороне масляных насосов. В связи с этим масляный насос располагают обычно непосредственно в масляном поддоне, ниже уровня масляной ванны. [9]
В конструкции редуктора предусматривается применение пластичного смазочного материала для подшипников вала червячного колеса. Для предупреждения попадания масла из картера редуктора в полости этих подшипников имеются уплотнения: в верхней полости манжетное, в нижней - лабиринтное. Уровень масляной ванны для смазывания зацепления и подшипников входного вала, достигающий поверхности впадин червяка, расположен ниже верхнего торца стакана, образующего с поверхностью проточки в ступице червячного колеса лабиринтное уплотнение. [10]
В конструкции редуктора предусматривается применение пластичного смазочного материала для подшипников вала червячного колеса. Для предупреждения попадания масла из тсартера редуктора в полости этих подшипников имеются, уплотнения: в верхней полости манжетное, в нижней - лабиринтное. Уровень масляной ванны для смазывания зацепления и подшипников входного вала, достигающий поверхности впадин червяка, расположен ниже верхнего торца стакана, образующего с поверхностью проточки в ступице червячного колеса лабиринтное уплотнение. [11]
Роликоподшипники консольного ведущего вала редуктора также раздвинуты на большое расстояние друг от друга, чтобы уменьшить возможный перекос вала-шестерни. Сателлиты установлены на конических роликоподшипниках, обладающих большой несущей способностью. Сферическая конфигурация корпуса способствует повышению его жесткости без дополнительного оребрения. Смазывание осуществляется окунанием, уровень масляной ванны достигает зацепления цилиндрической ступени и внутреннего зацепления сателлитов. [12]
Роликоподшипники консольного ведущего вала редуктора - также раздвинуты на большое расстояние друг от друга, чтобы уменьшить возможный перекос вала-шестерни. Сателлиты установлены на конических роликоподшипниках, обладающих большой несущей способностью. Сферическая конфигурация корпуса способствует повышению его жесткости без дополнительного оребрения. Смазывание осуществляется окунанием, уровень масляной ванны достигает зацепления цилиндрической ступени и внутреннего зацепления сателлитов. [13]
Двухступенчатый редуктор с соосными выходными валами и двумя потоками мощности ( рис. 20.5) выполнен по схеме рис. 1.3, к. Благодаря раздвоению потока мощности и расположению валов в горизонтальной плоскости редуктор имеет минимальную высоту. Для выравнивания нагрузки между зацеплениями колеса быстроходных и шестерни тихоходных ступеней соединены торсионными валами. Один из торсионных валов окончательно устанавливается при сборке редуктора после того, как будут устранены зазоры между рабочими профилями зубьев во всех зацеплениях. Все подшипники расположены симметрично относительно зубчатых колес, тем самым обеспечивается минимальная неравномерность распределения нагрузки по ширине зубчатых венцов и равномерная загрузка подшипников. Подшипники обоих выходных валов практически разгружены от сил, действующих в зацеплениях. Смазывание зацеплений осуществляется окунанием, уровень масляной ванны достигает зубьев колеса тихоходной ступени. [14]
Для высокоскоростных и тяжело нагруженных опор применяют циркуляционную смазку или продувку через подшипник масляного тумана. Эти способы обеспечивают интенсивный отвод тепла из подшипников. Масляный туман может образоваться разбрызгиванием масла в корпусе. Смазка разбрызгиванием эффективна в высокоскоростных опорах с умеренной и легкой нагрузкой. Широкий диапазон подачи масла в подшипник могут обеспечить фитильная смазка и капельные масленки, Один из самых распространенных способов смазки - масляная ванна - применяется при малых и средних скоростях. Уровень масла подлежит контролю и не должен превышать центр нижнего шарика в тихоходных узлах. С повышением скорости растут потери энергии на перемешивание масла, поэтому уровень масляной ванны снижают. [15]
Страницы: 1