Cтраница 1
Усиление стука при резком увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя указывает на износ подшипников коленчатого вала. Если стук резкий - изношены шатунные подшипники, если глухой - коренные подшипники. [1]
Из этого следует, что неспокойная работа рассматриваемых двигателей происходит не вследствие их неуравновешенности, а по другим причинам, иначе с увеличением числа оборотов происходило бы усиление стуков и вибраций, так как силы инерции пропорциональны квадрату числа оборотов коленчатого вала. Этот вывод подтверждается и тем, что в мяогоцилиндровых ( шести и восьми) однорядных двигателях, в которых преимущественно и наблюдалась неспокойная работа, силы инерции первого и второго порядков, а также их моменты обычно полностью уравновешены. [2]
Для нагнетательного клапана это дает всегда положительный эффект с точки зрения безударной посадки. У всасывающего клапана увеличение нагрузки связано с увеличением сопротивления клапана и может сказаться отрицательно на всасывающей способности насоса, вызвав усиление стука всасывающего клапана и удар при открытии нагнетательного клапана. [3]
При изнашивании поршня и цилиндра, а также при увеличении зазора между ними возникает звонкий металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазора между поршневым пальцем и втулкой головки шатуна. Усиление стука при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала свидетельствует об изнашивании вкладышей коренных или шатунных подшипников, причем стук более глухого тона характерен при изнашивании вкладышей коренных подшипников. [4]
При исправном состоянии компрессора работа кривошишю-шатунного механизма, поршневой и клапанной групп сопровождается несильными ритмичными стуками. Усиление стуков, становящихся резкими, а иногда и неритмичными, указывает на появление неисправностей в компрессоре. [5]
При исправном состоянии компрессора работа кривошипно-шатунного механизма, поршневой и клапанной групп сопровождается несильными ритмичными стуками. Усиление стуков, становящихся резкими, а иногда и неритмичными, указывает на появление неисправностей в компрессоре. [6]
При исправном состоянии компрессора работа кривошипно-шатунного механизма, поршневой и клапанной групп сопровождается несильными ритмичными стуками. Усиление стуков, становящихся резкими, а иногда и неритмичными, указывает на появление неисправностей в компрессоре. [7]
При исправном состоянии компрессора работа кривошипно-шатунного механизма, поршневой и клапанной групп сопровождается несильными ритмичными стуками. Усиление стуков, становящихся резкими, а иногда т неритмичными, указывает на появление неисправностей в компрессоре. [8]
При исправном состоянии компрессора работа кривошипно-шатунного механизма, поршневой и клапанной групп сопровождается несильными ритмичными стуками. Усиление стуков, становящихся резкими, а иногда и неритмичными, указывает на появление неисправностей в компрессоре. [9]
Часты случаи поломки клапанов или седел. Это также приводит к резкому падению параметров работы насоса и создает реальную опасность. Поэтому обслуживающий персонал должен регулярно прослушивать работу клапанов и по характерному стуку определять их состояние: стук должен быть мягким и плавным; усиление стука говорит о разрегулированности подъема клапанов и о необходимости их ревизии. [10]
ПОЯВЛЕНИЕ СТУКОВ И ШУМОВ в двигателе является следствием повышенного износа деталей и появления между ними увеличенных зазоров. При увеличении зазора между поршнем и цилиндром возникает металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазоров между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Усиление стука при резком увеличении оборотов коленчатого вала двигателя свидетельствует об износе вкладышей коренных пли шатунных подшипников. Непрекращающийся стук в двигателе, сопровождающийся падением давления масла в системе смазки, свидетельствует о выплавлении подшипников. Эти неисправности также устраняются при ремонте двигателя. [11]
С одной стороны, улучшение макрораспределения затрудняет развитие воспламенения и тем самым способствует возникновению стука. С другой стороны, удлинение задержки воспламенения предоставляет больше времени для смесеобразования, а возникающие при стуке ударные волны сами по себе становятся дополнительным фактором смесеобразования. Таким образом, подавление дымления в дизеле достигается за счет усиления стука и наоборот. [12]